Motos rusas

Eiiii vecino....un trabajo genial...yo por mi parte estoy a puntito de terminar con la parte de chapa y pintura...este fin de semana prometo subir fotos y mis comentarios (con toda clase de aclaraciones y mis experiencias) en el proceloso mundo de la chapa

Al final sin comerlo ni beberlo te vas haciendo un "experto"....jejejjejeje.....como dices tu: se aprende sobre la marcha!!!!

he puesto otra vez los cojinetes de la cabeza de biela, no se han machacado nada pero el bulón ahora entra muy apretado, me da que nadie ha hecho esto antes... algún consejo?

me refiero al cojinete de la cabeza, donde va el bulón del pistón, al parecer hay que escariarlo al calibre del bulón.

los medio-casquillos de la biela tienen diferentes medidas y se rectifican contra las muñequillas, igual que los pistones contra los cilindros, esto se llama rectificación del cigüeñal y normalmente está hecho por un taller rectificador

para determinar si es necesario rectificar el cigüeñal e instalar los medio-casquillos de sobremedida, hay que comprobar la existencia del juego radial de la biela, montando los medio-casquillos en la biela, lubricados con aceite de motor y apretando los tornillos de la biela con el momento de 3,2-3,6 KGm, etc.

las sobremedidas de los medio-casquillos: 1? - 0,05mm, 2? - 0,25mm, 3? - 0,50mm, 4? - 0,75mm, 5? - 1,00mm
la 1? y la 5? en práctica no se utilizan, además la 1? entra en la tolerancia de la medida estándar
al pasar la sobremedida máxima se cambia las muñequillas del cigüeñal por unas nuevas de la medida estándar

en cuanto a los casquillos de la cabeza de la biela, después de instalarlos en su sitio hay que ajustar su medida contra el bulón para darla la holgura correcta y esto se hace con un escariador

en caso de los recambios originales ucranianos, rusos o chinos hay que usar un escariador ajustable porque los bulones tienen diferentes medidas
por la imperfeciión de la fabricación los pistones en la mayoría de los casos necesitan los bulones del diámetro más grande o mas pequeño de los 21mm estándar

para saber que diámetro del bulón es necesario para el pistón, en la fábrica utilizan un código de colores con el cual se marcan los pistones por dentro

el significado de los colores en el diámetro del bulón del pistón:
blanco - 21,0000 - 20,9975 mm
negro - 20,9975-20,9950 mm
rojo - 20,9950-20,9925 mm
verde - 20,9925-20,9900 mm
según este código hay que emparejar el bulón que tendrá el diámetro debido y escariar el casquillo de la cabeza de la biela

en los kits de alta calidad, de fabricación europea, ya todos los bulones son estándar y gracias a la tecnología más avanzada todos los pistones necesitan un bulón del diámtero estándar
sin embargo, hay que escariar el casquillo a la medida estándar también

además, después de instalar el casquillo de la cabeza de la biela hay que ataladarar el agujero de lubricación el cual no está hacho en el casquillo de reparación porque al instalarlo en la cabeza de la biela el casquillo podría girar

por supuesto, el escariador hay que pasar después de hacer el agujero, para eliminar las irregularidades que salen después de taladrar

hay talleres que añaden un agujero de lubricación más, para que el bulón reciba más lubricación

tmgotxi dijo:

mis bulones son de 21,00 igual que los viejos,  quizás las diferencias estén en motores más antiguos

no, los pistones de fabricación china, rusa y ucraniana todavía salen con esas diferencias, lo digo por comprobar y no por oir alguien diciéndolo o por haber visto alguna información por internet etc.

mira la parte interior de los pistones, en los asientos por donde pasa el bulón, deben haber unas manchitas de un color del código indicando el diámetro correcto del bulón

si no los encuentras, puede significar que:
- tienes un kit de pistones de alta calidad, de fabricación europea, ovalizados, anodizados, precalentados, etc.
- tienes un kit que ha salido de la fábrica sacado por uno de los empleadores, antes de estar medido y después vendido "en negro"
- tienes un kit que fue rechazado por la fábrica pero se encontró en venta porque fue sacado por uno de los empleadores
- tienes un kit al cual no se preocuparon de marcar con el código correcto
- tienes un kit al cual se le quitaron el código de colores por no tener los bulones del diámetro debido

Las cuatro últimas opciones no son ningún caso especial, al contrario, es bastante "normal" por allí.

Perico, tengo pendiente subir a saludar a Domingo y a la vez pedirle los manuales de mantenimiento, despiece, etc... que le hicieron a el cuando era distribuidor, pero no he tenido ocasión de subir a su taller en Alicante, pero es una cosa que tengo pendiente, ya que es la "rama" desconocida made in spain de DNEPR.

esto significa que el bulón debe tener entre 20,9975 y 20,9950 mm de diámetro

las herramientas que utilizan en muchas ocasiones están desgastadas, viejas, tienen juegos, no pasan ninguna control técnica, etc.
se dice que por la tarde casi todos ya están bien borrachos también

además, después de sacar los pistones del molde tienen que ser procesados más para darle eacabado final, lo hacen princiaplmente por fuera, dejando el interior tal como les salió, y la hacer el acabado salen diferencias en el diámetro del bulón, en la medida misma del pistón, etc.

desgraciadamente, los bulones de sobremedida son bastante difíciles de encontrar, por lo que en la mayoría de los casos los pistones los venden con los bulones estándar

esto, aparte de la calidad, es una de las razones por las cuales no tengo en venta pistones de fabricación rusa, ucraniana o china, con la excepción de los N.O.S. que es otra cosa

tmgotxi dijo:

luego probaré a meter el bulón a ver que pasa, si es así debería quedar flojo.

pues, no necesariamente tiene que ser así
primero, ten en cuenta que el bulón se instala después de calentar bien el pistón
segundo, los agujeros del pistón no tienen que ser centricos (axiales)
tercero, el color de las manchitas de los pistones no tiene que ser el correcto
cuarto, el bulón puede estar torcido

tal como ya lo he dicho antes, ninguna de estas opciones es rara (aunque tampoco tiene que ser frecuente)

bien, estaba contento pero ahora ya me truncas mis medidas, he medido el pistón, es identico en medidas al viejo, para mi todo está bien, pero si vienes con milésimas entonces eso ya no te lo voy a discutir, mi calibre mide máximo 0,05, fuera de eso y teniendo en cuenta la tolerancia rusa, me da igual, para mi está bien, medí el pistón y no tiene la misma medida en la cabeza que en la falda, pero al ver que el otro es igual, deduzco por lógica que es para compensar la dilatación, ya que no va a ser igual en la cabeza que abajo.
Ahora bien, puede que no haya hecho una buena compra, pero cuando rompa lo diré y enseñaré aqui los desperfectos, no oculto mis fracasos y más si valen para evitarlo a otro.
Cuando desmonté los bulones no fue dificil, con un sargento fue suficiente, para ponerlos ¿hay que calentar el pistón? ¿a que temperatura? ¿no se puede  emplear el mismo sistema que para quitarlo?

la foto

en la cabeza poner la misma medida en todos
yo  pensaba que este era el kit de alta calidad, por la forma, de lo contrario hubiese dejado los originales, que están perfectamente.