Motos rusas

as probado de ponerle de Ural - 650 ???

La CJ. trae un sistema parecido a Ural http://www.ural-zentrale.de/de/fahrwerk … ngschwinge Estos sistemas, actúan por la presión de la maneta sobre una 1ª leva la cual, trasmite el movimiento a una 2ª leva..
El sistema necesita una buena coordinacion, para actuar conjuntamente..
El sistema de tu foto, es mucho mejor, pues la acción de la maneta, actúa con la misma intensidad a la presión, sin necesidad de estar sincronizadas sus levas, este sistema lo e visto en alguna JAWA tambien..

los frenos los encontré no son caros pero los portes si(It is US$59.99/unit + UPS US$150.00 = US$209.99. It is about 5 kg)
por si interesa la dirección y el correo:  JianBiao Zhang and jbzhang750@outlook.com

Buenas noches , como comente anterior mente  intente modificar un plato de una moto rusa y no me salió bien, yo no se si alguien se dedica a esto, pero si lo hubiera me gustaría ponerme en contacto con el.

Buenas tarde, la mía es una cj 750, rebaje el  plato para que encajara, recorte las zapatas pero a la hora de acoplarlas a la botella dela suspensión, si no se recorta la pletina donde se sujeta el plato de origen no hay manera,  estuve rebajando en el plato del freno de la rusa el sistema de media luna que lleva para la  sujeción que se acopla a la botella , pero al empezar a rebajarlo me di cuenta que estaba hueco por dentro no hay manera que quede bien, es una pena que una cosa tan sencilla en principio no de con la tecla de ponerlo, por eso estaba buscando uno ya preparado para ponerlo sin tener que modificar nada, vi por internet dos modelos de BMW que a mi parecer  pueden servir BMW R 51 y la 68, pero al no tenerlos físicamente no lo se.

Envista de no poder de momento poner este tipo de frenos he optado por forrar las zapatas de frenos con un materia más blando, con unas milésimas más de grosor ya que al poner  las zapatas de casa siempre he tenido que ajustar el tensor  que lleva el plato de freno, para que empezara a actuar las zapatas contra el plato.

Buenas tardes, como anécdota  comento que conseguí  ponerme en contacto con el dueño de la moto que llevaba los frenos de doble leva (la foto que puse al principio), me contesto que el los quito ya que no le frenaban casi nada, (lo cual me extrañe) y que puso los frenos de una sola leva los cuales le iban mejor, al comentarte esto me imagino una de dos que las zapatas de dichos frenos eran malas o que no se ajustan al diámetro  interno del buje.

Buenas.

Como anécdota puedo contar lo siguiente.

Las BMW /5 llevan un freno de zapata de doble leva 'progresivo'.

Bueno... 'progresivo' no es que lo sea; el principio es bueno pero, en la práctica, o frenas 'con ganas', o no frena.

El tema pasa por tener unos muelles más duros - o cortos, no recuerdo... -, en una de las zapatas, mientras que en la otra, lleva muelles 'normales'. Esto hace que, al empezar a frenas sólo actúe una zapata y, a partir de un punto, las dos.

En la práctica; si frenas 'flojo', no frena. Si apretas, 'clava'. Creo, más bien, que es un tema de 'tacto' de los muelles.

Ah, por cierto, para acabar de redondearlo, 'NO' frena en dirección contraria, es decir, si te pilla en una cuesta, que te pille confesado...

Mi DNEPR, con un freno de una sola leva, en la rueda delantera, funcionaba de vicio...

Seguramente sera algun compuesto con alto porcentaje de aluminio, entre otros cobre, cerámica, etc.
Estas motos y muchas de su época, estaban diseñadas para frenar con alto porcentaje de asbestos-amianto, muy eficaz para estos menesteres
Con la retirada de estos componentes por su peligrosidad al medio ambiente, nos quedan los compuestos que según su dureza, nos condiciona a la deficiente frenada del tambor
Cuanto mas blanda sea el forro de las zapatas mas agarre y por tanto mas frenado, (tambien, un desgaste mas acentuado)
Debo recalcar que, tambien ay que tener muy en cuenta, el diámetro de los forros con respecto al tambor, el perímetro de los forros se debe ajustar por completo, en toda su superficie al tambor, despues d eun rectificado debemos colocar un forro sobremedida (mas grosor), para equiparar el asiento en toda su superficie
El cable del freno cumple una misión muy importante, no tanto el cable... si no el forro o vaina, ésta debe ser fuerte y rígida a la compresión, de lo contrario.... nos hará un muelle al momento de apretar la maneta, y la presión a las zapatas no sera efectiva..véase el caso, en los "latiguillos" hidráulicos metálicos, en competición (aunque en este caso, es a la expansión y no compresión que nos atañe ..