Motos rusas

No se, si no comprendo bien el significado, o la traducción no es la correcta pero,  no estoy de acuerdo con el planteamiento de  Dell'orto..
El flujo o absorción de un pistón NO esta ligado a su potencia..
El carburador va relacionado al pistón, su CC. y su paso de admisión, en definitiva, si tenemos un paso mínimo de 35 mm tanto sea de asiento de válvula, como el paso por su guía o cualquier otro angulo de tobera, el carburador tendrá que ser un 4% menos, o igual (35 mm) en todo caso (nunca MAS diametro)..
De acuerdo a estos parámetros y ya colocado, viendo su funcionamiento y de acuerdo a las características del motor (rpm. compresión, camara de explosion,avance encendido, cruce de válvulas, grado térmico bujía,octanaje gasolina,etc.) se empleara los chicleres aprox. en función del rendimiento..NO AY UN PATRON exacto de chiclers, para un carburador en concreto que se destine a, "un motor sin determinar.."
La "potencia" vendrá después, de acuerdo a la mejor elección del carburador en todo caso, y entre otras cosas..

exacto, un 28 es el que trae de casa...
un 30, si se abre la toma del filtro con un cartucho de alto rendimiento (Manchi y yo, llevamos de este tipo) o tambien, colocando filtros aéreos en cada carburador y trabajar con los chiclers, tambien seria viable..

Buenas ,yo en mi k 750 llevo los K 68 es decir un 28 llevo las agujas abajo del todo y al romperse las gomas que van al filtro y las originales no me sirven,monte filtros de esos de potencia ,por cierto muy chatos y con esos reglajes y filtros aun veo que el carburador hay que ajustarlo para que vaya lo mas seco posible dentro de su rango de trabajao,por lo que de meter algo le meteria unos 26 para poder jugar con agujas y gliceurs,yo creo que un 28 en una k 750 es mucho carburador,segun dell orto lo suyo seria un 26 pues solo da 26 cv.

Un saludo.

Consejo de amigo......buscate un colortune mas que nada para que no tr vuelvas loco con la carburacion....

Los reglajes para Guzzi a mi me produjeron una mezcla muy muy pobre. Si la mezcla es pobre la temperatura del motor es más elevada y estas motos son ya de por sí muy calentonas. Aumenta el riesgo de gripaje.
Es mejor partir de una carburación rica en gasolina e ir afinando.
Tenemos una moto similar, aunque no la misma. Hay desgastes y componentes distintos que pueden hacer variar los ajustes.
Si tus escapes desahogan mejor, son menos restrictivos, tu carburación será más pobre.
A nivel del mar el aire es más denso y la mezcla será más pobre que si estuvieras a mi altitud.
La temperatura ambiental más baja tambien aumenta la densidad del aire y da una mezcla más pobre.....
Creo que es muy probable que necesites unos chiclés algo más grandes que los que yo he puesto.
Si este fin de semana tengo un rato te pondré fotos de las piezas y tornillos de ajuste para que te vayas familiarizando con ellas y ya verás como terminais siendo íntimos😃