Motos rusas

Fundamental tener un buen amiguete con CNC y convencerle  para que nos haga las toberas, el resto ya está chupado....o casi chupado.





Hasta aquí sin problemas.  He quitado los esparragos del cilindro y los he sustituido por dos tornillos allen para mejorar la accesibilidad. Me tenian frito esas dos tuercas imposibles de los carburadores.

El problema principal viene ahora con la caja del filtro, ya que al aumentar la distancia 75mm los carburadores se atrasan y al estar en ángulo además se acercan a la caja del filtro.

He retrasado la caja del filtro y la he sacado un poco hacia el lado izquierdo.  He recortado las gomas y he modificado la tapa izquierda del filtro.

El resultado es éste.

Lado izquierdo:

buen trabajo 

Has buscado una solución a tu problema pero ¿y cuando ruedes en invierno? (si no lo vas a hacer me callo, claro). Además al aumentar la longitud de los colectores de admisión es previsible un cambio en la respuesta al gas como poco ¿no has notado nada?.

Por otro lado ¿no te pegan ahora las gomas en las espinillas?

En fin, yo creo que si había un problema de malfuncionamiento por exceso de calentamiento el problema debería estar en otro lado ¿no? No es normal un calentamiento tal que evapore la gasolina de los carburadores. O hay un problema en el motor-encendido o lo hay en los propios carburadores.

En cualquier caso si la cosa te funciona pues felicidades.

Modificado por manchi (2015-01-28 12:51:47)

Buenas

Gracias por vuestras aportaciones. Se trata de eso, compartir experiencias, sacar bondades y problemas y con ello enriquecer nuestra experiencia rusa. Si por el camino hay algún inventillo que desestimar, quizá éste,  pues bien descartado estará.

En mi caso el material de la caja del filtro está muy degradado y te lo llevas con la uña. Ya tenía previsto sustituirlo a medio plazo y el resto se devuelve a su estado original quitando unos tornillos. Pierdo las gomas. Bueno.

Un compañero comentó el problema de temperatura y comprobé que sí que se me podía producir al cocerme un dedo por tocar el carburador cuando andaba regulando el encendido.

Todo va bien cuando va bien pero cuando algo falla o necesitamos un sobresfuerzo no quiero que empiecen a fallar cosas en cascada.
Ya me ha pasado estando en ruta con una moto con fama de indestructible.

La idea que tengo es tratar de ponerla lo mejor que pueda, y sepa, por donde tenga que ir metiendo mano.

Está en fase pruebas y Manchi y Montypyton han dado en el clavo con un pequeño detalle que no tuve en consideraciòn.  El piloto tiene    que poder poner las piernas.

En principio creo que con los ajustes que permiten las estriberas puedo mantener una postura cómoda y si no es suficiente se le pueden recortar unos cuantos milímetros a las toberas.

La solución de cortarme las piernas no la contemplo por el momento .....aunque con el curro que me ha dado...

Respecto al funcionamiento en invierno no veo problema. Al arrancar están frios, con toberas o sin ellas, los cilíndros y los carburadores. Luego se deben atemperar los cilindros pero no los carburadores. He leido por ahí que a menos veinte grados la refrigeración adicional que dan los carburadores al pulverizar es capaz de congelar las cubas.Invierno vale, pero con tanto, tanto frio no la cojo.

Modificado por ROPER (2014-11-04 21:27:35)

Todo viene al pelo, para llegar y tocar poco o casi na de na, por ejemplo, para poner esos codos con el carburador, los bing keihin o demas, la parte trasera la llevan de mas diametro y esta goma suple ese aumento, peero, al quitar las toberas metalicas izquierda y derecha, hay que dejar solo el tubo que pasa por los ojos del filtro del aire, de forma que los codos tendran la misma longitud por ambos lados, lo demas, viene con su abrazadera y gomas para llegar y listo.

Quizas tenga un coste elevado, algunos tendran carbus o ira bien carburada o tengan la suerte de que vaya fina como un reloj suizo. La mayoria de nosotros hemos tenido, tenemos o tendremos algun problema con el ajuste, que si ratea en altas, que si va bien por temporadas, si, son rusas, pero con este mecanismo creo que este problema puede pasar a un segundo plano con esta mejora, de hecho los 2 casos de rusa y china que llevan este sistema con BING, llevan mas de 3 años sin tener un problema de carburacion ni rateo ni leches, es lo que me ha llevado a hacerlo.

Coste:
-Carburadores en impecable estado 200€.
-Adaptadores de aluminio con gomas y tal 100€.
-Toberas de goma de royal enfield 12€.
-Tiradores individuales de aire, la pareja 30€.

Si, por 350€ no me tengo que preocupar jamas de rollos que se me para porque se cuece la gasolina, desmonta y pon unos escudos que hagan eso o intenten dejar de que se cueza la gasolina y que siga haciendolo y dolores de cabeza de bujia, ralenti, para mi a veces mas vale pagar algo mas y no estar haciendo chapucillas en varias veces.

Roper, te puedo asegurar que si tienes paciencia, en ebay.com y ebay.de hay bastante bastantes cosas, mas nuevas, nuevas, para el arrastre, cambiar la boya y a correr, en fin, de todo un poco, pero ya sabes. EN la web donde he puesto las imagenes de una ural con los bing, los venden nuevos y de todos los modelos.
Mi recomendacion, 32mm, eso si,como dices, cuestan un poco de ajustar, pero es de lo mejorcito. SI no, pues keihin o mikuni es mas facil de encontrar.

Pibelo ¿los has puesto para probar o para dejarlos?

Con esos filtros de potencia habrá que enrriquecer mucho la mezcla incluso cambiar agujas, creo.

¿que opinión nos puedes dar? Me interesa basltante porque estoy convencido de que la caja de filtro original no es suficientemente grande.

Por otro lado veo el problema del agua en caso de lluvia. Igual era mejor trasladarlos con unas toberas, las originales mismo a la zona dode estaba el filtro original, incluso protegerlos de alguna forma para que no les de el agua.

manchi dijo:

Pibelo ¿los has puesto para probar o para dejarlos?

Con esos filtros de potencia habrá que enrriquecer mucho la mezcla incluso cambiar agujas, creo.

¿que opinión nos puedes dar? Me interesa basltante porque estoy convencido de que la caja de filtro original no es suficientemente grande.

Por otro lado veo el problema del agua en caso de lluvia. Igual era mejor trasladarlos con unas toberas, las originales mismo a la zona dode estaba el filtro original, incluso protegerlos de alguna forma para que no les de el agua.

era para probar, pero creo que los dejare, de momento van bien en la mia y en asfalto, Manchi, para moto del monte no creo conveniente y necesario estos filtros..
eliminamos peso y nos queda el motor mas espacioso al quitar el tocho del origen
Adaptables, pequeños, lavables y de metal, para toda la vida....
me vino el kid de 4 (Honda Four) me quedan 2 por si alguien le intereza
la boca es de 50mm

EL SEPARAR LOS CARBURATAS ES "BUENA IDEA" CREO LOS AS SEPARADO MUCHO.....

EVAPORNA GASOLINA LAS DNEPR???SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

LAS 650 SON CALENTORRAS!!!

ASI COMO MINIMO NO SE COCERA LA GASOFA EN LOS CARBURATAS

OJO!!YO SEGUIRIA CON EL TEMA DE RADIADOR DE ACEITE
Y COMO DICE MANCHI Y TIENE TOOOOOOOOOOODA LA RAZON   CHICLES MAS GRANDES ENRIQUECE LA MEZCLA!!!

LOS FILTROS DE PIBELO FUNCIONAN DE PUTA MADRE LA NOTAS QUE RESPIRA MEJOR,MAS RENDIMIENTO YO NO E NOTADO,PERO SI QUE EL MOTOR RESPIRA DE OLE

LAS DNEPR QUIEREN RITMOS ALTITOS Y SUBIR DE VUELTAS....TE INVITAN A ELLO...COMO YA DIJE SON LAS SPORT DE LAS RUSAS...

ESO LAS HACE DELICADITAS

UN ABRAZO A TODOS ICLUYENDO A MANCHI
A PIBELO NO

QUE NO INVITA A COSTILLAS......

A veces me preocupa cuando veo tanta complejidad. Menos mal que mi moto no lee el foro, porque si no, seguro que ni arrancaba.
Lo único que le hago de vez en cuando es un equilibrado con vacuómtro (un twinmax baratito), y que ella vaya a su aire. A lo peor gasta un poco mas de la cuenta, pero..... ¿Va a gastar ella mas que yo? Nunca