Motos rusas

Pibe: hay dos sentidos de giro porque hubo un modelo que llevaba cuenta kilometros, acoplado al piñon del arbol de levas, al que mueve la bomba. Creo que fue un modelo de una fabrica que hacia otra marca "Dong Tiang"

trabajas mu fino si señoooor!!!y la idea es muy buena!!

efectivamente , cuenta revoluciones.
Lo del embrague monodisco comprobado, en la mia va de cine y en la de jabara tambien.
Ya esta montado en la de monty y en la de juanjils, pero las dos estan en proceso de reztauracion.

el disco seguramente y de momento, irá estupendo..
yo a la mía con 41cv y desarrollo largo, me duraría 4 arrancadas en pendiente con 3 personas montadas, segurisimo..

Mucha gente piensa, que el aceite va como si fuera en una manguera y dentro va el aceite bombeado desde un extremo por la bomba y al otro extremo abierto de la manguera, el aceite cae al carter y empieza de nuevo el circuito, por supuesto cuanto mas aceite y mas "caudal"le metas, mas cantidad lubricaría pero, NO ES ASI
la manguera es de goteo y esta CERRADA AL FINAL..
por lo tanto, la manguera esta siempre llena con aceite y no necesitaremos meterle mas, que lo que demande los agujeros de goteo
yo creo, que estamos confundiendo caudal con presión, así le metas 8 radiadores el caudal siempre necesitarías el mismo...puesto que el circuito cuando "se llene", la bomba trabajara con el mismo caudal con que a sido estudiada (lo que si, necesitaría mas presión para vencer el paso por esos radiadores)
en resumidas cuentas, lo primero y primordial que ay que colocar en un motor, es un reloj de "presión", esto nos dará la idea de como funciona la bomba y la temperatura del aceite y si el circuito tiene algún obstáculo(filtro tapado o sucio) bajo nivel aceite, perdida o licuado del mismo por klms.
yo no lo llevo, pero en el futuro lo primero que colocare sera este reloj, tambien un radiador y luego viendo el comportamiento de la "presión" del aceite veré si necesito una bomba de mas "presion" que me mantenga lubricado el circuito
¿¿Cuando necesitaremos mas caudal?? cuando tengamos otro elemento o punto extra  para lubricar, llevar aceite forzado a balancines o cualquier otro movimiento ajeno a la establecida por el fabricante, como tambien, si queremos agrandar los puntos calibrados de lubricacion para su mayor eficacia (caso de motores de competicion)
otro punto a destacar si aumentamos la presión, seria colocar una valbula de descarga o corte a determinada presión, (ya que estas bombas no lo llevan) con la consiguiente riesgo de reventar un reten, romper el mando o elementos de la bomba,  desgaste de piñones y gasto de carburante y merma de potencia del motor..(tambien calentamiento del aceite por fricción y presión en exceso del mismo)
en fin, como e dicho anteriormente es un debate largo y complicado para exponerlo en un post
Estas bombas tendrían gran capacidad de bombeo "simil"(caudal=cc- presion=cv)
habría que medir la presión de estas bombas, para saber el grado de beneficio o perjuicio que pudieran ocasionar..

si, las BMW modernas llevan monodisco  de calidad contrastada + DIAMETRO + SUPERFICIE DE CONTACTO y UNA PLACA DE DIAFRAGMA especifica para ello..
de todas formas, si lo tratas con cuidado y con pocos cv tal vez, de buen resultado..
cuenta que, en su dia las m72 y creo tambien algunas k, salían con un solo disco y al aumentar la potencia a 26cv, se vieron obligados a colocar dos discos...
de todas formas, lo de suplementar los muelles con arandelas?? lo que lograras es comprimirlos (no endurecerlos) con el handicap de quitar recorrido de acción a la placa y entorpeciendo el progresivo actuar de ésta..
de la bomba, no estamos hablando de la succion del tubo de pesca, estamos hablando de su cometido en si, y de bajar el chupador de aceite para el frio y caliente del carter??(ya lo expuso bien claro Manchi, (en párrafos anteriores) a este aspecto y comparto su opinión, es mas, pienso y veo personalmente como una "soberana estupidez"
así lo veo yo Homer, no te enfades    y

Modificado por pibelo (2014-11-19 12:25:49)

lamento no compartir tu opinión  si tiene solo dos caras de fricción, es MONODISCO !!
tenga pegados los discos que quieras
por otro lado no entiendo, si es de un modelo de coche en concreto, como es que lleva dos discos pegados en una sola maza????(nunca e visto algo así)
de todas formas, celebro que te funcione correctamente..

pibelo dijo:

Mucha gente piensa, que el aceite va como si fuera en una manguera y dentro va el aceite bombeado desde un extremo por la bomba y al otro extremo abierto de la manguera, el aceite cae al carter y empieza de nuevo el circuito, por supuesto cuanto mas aceite y mas "caudal"le metas, mas cantidad lubricaría pero, NO ES ASI
la manguera es de goteo y esta CERRADA AL FINAL..
por lo tanto, la manguera esta siempre llena con aceite y no necesitaremos meterle mas, que lo que demande los agujeros de goteo
yo creo, que estamos confundiendo caudal con presión, así le metas 8 radiadores el caudal siempre necesitarías el mismo...puesto que el circuito cuando "se llene", la bomba trabajara con el mismo caudal con que a sido estudiada (lo que si, necesitaría mas presión para vencer el paso por esos radiadores)
en resumidas cuentas, lo primero y primordial que ay que colocar en un motor, es un reloj de "presión", esto nos dará la idea de como funciona la bomba y la temperatura del aceite y si el circuito tiene algún obstáculo(filtro tapado o sucio) bajo nivel aceite, perdida o licuado del mismo por klms.
yo no lo llevo, pero en el futuro lo primero que colocare sera este reloj, tambien un radiador y luego viendo el comportamiento de la "presión" del aceite veré si necesito una bomba de mas "presion" que me mantenga lubricado el circuito
¿¿Cuando necesitaremos mas caudal?? cuando tengamos otro elemento o punto extra  para lubricar, llevar aceite forzado a balancines o cualquier otro movimiento ajeno a la establecida por el fabricante, como tambien, si queremos agrandar los puntos calibrados de lubricacion para su mayor eficacia (caso de motores de competicion)
otro punto a destacar si aumentamos la presión, seria colocar una valbula de descarga o corte a determinada presión, (ya que estas bombas no lo llevan) con la consiguiente riesgo de reventar un reten, romper el mando o elementos de la bomba,  desgaste de piñones y gasto de carburante y merma de potencia del motor..(tambien calentamiento del aceite por fricción y presión en exceso del mismo)
en fin, como e dicho anteriormente es un debate largo y complicado para exponerlo en un post
Estas bombas tendrían gran capacidad de bombeo "simil"(caudal=cc- presion=cv)
habría que medir la presión de estas bombas, para saber el grado de beneficio o perjuicio que pudieran ocasionar..

Pues si que la cosa da para un largo debate, ¿por que no debatir aquí mismo? Si la cosa da para mucho pues mejor.

Coincido contigo en que una bomba de mayor caudal viene mejor cuando se añaden elementos extras al circuito.

Pero el tema de la presión yo no lo veo como tu, el circuito de engrase de las Ural es realmente un circuito "abierto" por lo que no se establece presón, de hecho la lubricación por lo que yo sé trabaja sin presión.

Por tanto el aumento de caudal que ofrece la bomba se traduce simplemente en una mayor velocidad en el circuito de lubricación, osea, mejor lubricación y mejor evacuación del calor.

Igual en algunos puntos de el circuito más guiados por tubo se coge una leve presión en momentos puntuales, pero el aumento de presión realmente se "transmite" al carter del motor y saldría por el propio aliviadero de gases del motor en forma de nube de vapor de aceite.

Pienso que solo en el caso de algún reten o junta en mal estado en el motor podría haber fugas o crear problemas la bomba de mayor caudal. Pero en un motor moderno y en buen estado, y con un buen calentamiento del aceite no tendría que haber mayor problema.

Por tanto tanto el medidor de presión como la válvula de descarga son "inutiles" en este tipo de motores, a no ser que el medidor sea muy fino y detecte de cero presión (motor parado) a presión muy leve, que es con la que se trabaja normalmente.

Evidentemente lo que comentas de saber como se va a comportar el conjunto sería lo ideal. En el caso de la bomba que he puesto el fabricante ya hizo bastantes pruebas de la propia bomba primero y luego montada en motores. Lleva funcionando bastante tiempo en bastantes motores y todo el mundo está encantado así que ¿que mejor prueba que esa?

De todas formas tengo que decir que la bomba de mayor caudal por lo visto donde si que viene bién es en las Dnepr que tienen un cilindro (el derecho creo) sin engrasar y si se modifica para que haya engrase en ese cilindro la bomba viene muy bién.

Yo por diversos motivos todavía no he salido a rodar con la Ural tras la instalación, solo he arrancado el motor "en parado" varias veces para comprobar que todo está OK, pero en cuanto la vaya usando ya os contaré.

Modificado por manchi (2014-11-23 11:38:49)

Doy fe, llevo manometro de origen y me da 2kg o 2 con algo al ralenti.

me he liado la picha! 2 y algo da en marcha sin zumbarle y al ralenti creo que 1 y algo, el algo no lo se, pero no llega a ser la mitad, de todas formas luego os paso foto!