Motos rusas

lo e oído en el vídeo y parece que esta frenado..
esta recien armado ?'
alguna pieza no encaja bien o las holguras mal toleradas..
cuando calienta se coge
eso me parece..

Una pregunta... ha probado a cambiar la bobina?

El condensador era nuevo, pero a ver si ha salido malo...

Condensador, lo ha cambiado y arranca muchisimo mejor aunque al cabo de un rato se para, claroa que esta sin carburar y eso hace o debe ser lo que hace que al cabo de un rato se pare.

Ya contacte con el....en fin se muestra un poco mas esperanzado ,pues consiguio arrancarla. De todas formas aun le queda para tenerla a punto
Un saludo

ya lo he puesto yo, era el condensador.

Una de las cosas que me dio la pista es que lo dije q sin pipeta y el cabla a 1 cm de masa debia pegar un chispazo de coj , y le daba debil.
Lo pongo para que quede constancia para futuros problemas .

carlosenfield dijo:

... mierda de repuestos... no puede uno fiarse de las piezas nuevas...

Pues no entiendo porque con repuestos nuevos pasa esto, no tiene sentido.

A saber si serán condensadores chinos o de donde.

Saludos

Un saludo.
Carlosenfield, no conté cuál era el problema, porque todavía sigo con él.
De hecho, aún no  tengo muy claro cuál es.
Nos decantamos por algo eléctrico, porque en un principio lo demás nos funciona bien, o eso creemos.
Paso a relataros:
Partamos de la base de que nos metimos en este fregao sin mucha idea, pero con muchas, muchas ganas de aprender y hacerlo bien....
siempre quise tener una clásica y aún encima con side me parecía un sueño, con lo cual vi la oportunidad y me lancé a ello.
Más aún, después de leer a los usuarios de unos y otros foros y de encontrar en ellos un grandísimo apoyo en sus experiencias y  conocimientos. ( además de una paciencia impagable )
En cuanto pudimos, como es lógico, con sirgas y parte eléctrica funcionando, intentamos encender la moto.
Y en cuanto tuvimos batería y liquidos rellenados, empezamos a dar patadas.
Conseguimos sacarle cinco o seis encendidos, pero siempre después de muchas patadas, y siempre apagándosenos a los poco segundos ( lo más que nos duró fue un minuto ) con lo que decidimos revisar el procedimiento adecuado ( medidas de galgas, PMS, bujías adecuadas, reglaje de válvulas, etc....
Comprobamos que la chispa era efectivamente muy débil, con lo que bien aconsejados, decidimos ponerle otro condensador para probar.
Bingo, fue el día que más encendió ( dos veces en pocas patadas ) pero también se nos apagó pronto, pensando que era por falta de puesta a punto.
Pero aquí no acabó la cosa.
Al día siguiente, no sólo no arrancó, sinó que se nos quedó la palanca trabada. Sólo bajaba  pisando embrague, sino, no había manera.
Probamos a mover la moto en una marcha y sin bujías.
Conseguimos que volviese a moverse, pero sólo unas cuantas patadas, luego otra vez trabada.
Bien, pues nos pusimos a desmontar la caja, y nos encontramos con el piñón del eje de la palanca un poco desencajado de su engranaje con  otro piñón. Lo corregimos y hasta el momento...
En uno de los encendidos, nos aconsejan revisar la dinamo, por el ruido-silbido que soltaba.
Sacamos platinos, abrimos la tapa y efectivamente, parecía que estaba muy atacada, incluso un poco adelantada en su engranaje .
Procedimos a ponerla bien, pero por consejo, y porque vimos los piñones de la corona algo tocados, no la montamos para que no interfiriese en el encendido y no se estropearan más los piñones ( de la corona )
Bien, pues una vez hecho todo esto, la moto no volvió a dar señales de querer arrancar, ni un sólo amago.
La chispa sigue siendo débil a nuestro entender, con lo que volvemos a cambiar el condensador, y nos parece que vuelve a tenerla más notable.
Medimos intensidad de la batería, probamos con una de doce voltios directamente a la bobina, probamos bujías bp8, y bp 6, probamos ....de muchas maneras, pero nada.
Lo último que nos encontramos, es que dándole patadas y mirando otro en los platinos, la chispa no sale sólo por el lugar donde se galgan, sino que sale por varios sitios, una vez mas arriba, otra vez más abajo, incluso cerca del eje de estos.
Con lo que lo siguiente y para seguir eliminando cosas, será cambiar los platinos y una vez más el condensador a ver si observamos algún avance.
Si doy con el problema, por descontado que os lo haré saber, por si a alguien le puede servir de ayuda, porque de verdad que no le deseo a nadie que pase por esta desesperación. Si de momento no comento nada, es porque estoy ( estamos lo amigos que me ayuda y yo ) perdidos.

Medidas que tenemos;
Válvulas a 0.10
Platinos a 0.40, 0.35
Puestos en el PMS del pistón, y comprobado que empiezan a abrir cuando el pistón pasa de la mitad de su recorrido, acabando de abrir cuando éste está arriba del todo.
Palanca de avance de encendido, siempre tirada cuando probamos, y aire abierto.
Carburadores. Aire abierto de media a una vuelta, e incluso vuelta y media, y ralentí alto, para no tener que acelerar si encendía.
Aguja en la mitad de su recorrido.
Cebando los carbus, y abriendo gas para que pasase gasolina al cilindro.
Dándolo patadas de compresión sin contacto,
En fin, el procedimiento recomendado. En fin, todo lo recomendado....

Hay una cosa ( y os dejo de dar la chapa que ya está bien....) que no damos entendido.
El calado de encendido.
Mi motor ( k 750 ) no lleva ventanita ni marcas apreciables.
Podría alguien explicarme por favor ( una vez más ) ¿ como se hace el calado de encendido? Eso sí, como si fuera para un niño de 11 años.
Saludos a todos, perdón por el ladrillazo ( estoy muy desesperao ) y gracias por la paciencia.