Motos rusas

jabara72 dijo:

Vale...el voltimetro en corriente continua (interpreto que es el rango adecuado) estas son las mediciones:
Generador: 8,54 V
Bateria (motor funcionando): 7,44 V
Bateria (motor apagado llave contacto): 5,55 V
la luz no se apaga.
Al positivo del regulador hay tres cables conectados.
Que os parece?
entiendo que el generador funciona y la bateria carga.
Un saludo.

La dinamo si le funciona, le daba 8,54 V lo que da idea de las RPM que lleva, muy altas.
En teoria segun este post si funciona el regulador, ya que solo le deja entrar 7.44 V

Lo que mosquea es que en el siguiente post bateria 8.99 y subiendo....

Hola.
Bueno siguiendo  las indicaciones de Homer he hecho 3 cosas.

1º- Comprobar que sin contacto la luz del freno se enciende al pisarlo.ç
2º- Ver si realmente la masa del regulador estaba cumpliendo su funcion
3º- Comprobar cual de los dos cables de la R de la dinamo era el de la luz y cual iba al regulador.

Efectivamente la luz del freno se encendia sin contacto al pisarlo.




Entonces procedi a quitarlo del + del regulador electronico (patilla del centro) y entonces ocurrio algo: La luz del chivato roja cambio de intensidad ( eso que tanto me preguntabais) es decir luz intensa en contacto (como hasta ahora ) y al arrancar luz atenuada.



LUZ INTENSA. ( era la que tenia hasta ahora en todo momento)



LUZ ATENUADA ( que sube un pelin en intensidad al acelerar)

Ya me  emocione pero antes de medir hice la comprobacion de la masa.Sin arraacar las moto con contacto y sin contacto y estas son las mediciones:





Luego no estoy puenteando el regulador, la masa esta bien. Chupa un poco por que tiene el contacto puesto.Pero esto esta correcto.

Asi que me fui a las mediciones confiando que la bajada de intensidad de la luz fuese premonitorio de buenas noticias....pero.



Mete voltios  a cañon en cuanto acelero.Si me quedo a relenti se queda entre 7,18 y 7,44V pero encuanto le aprieto.....lo mismo.La bateria carga pero el regulador no la contiene.

Despues desdoble el cable de la R de al dinamo para ver cual era el de la luz y cual era el otro y ya los tengo identificados. La luz evidentemente funciona, si quito su cable se apaga.

Y esto es todo lo que tengo por ahora.
El misterio sigue.
Un saludo.

pues puestos a opinar que es gratis yo diria dos cosas...

que la tension de la bateria con contacto y sin el me parecen valores razonables, habria que saber la capacidad de la bateria (de cuantos amperios es) y en que estado esta... pero con el contacto puesto estamos alimentando la bobina y el testigo de punto muerto y el de presion de aceite... es poco pero suficiente para que baje un poco.

una cosa esta clara... si con el motor en marcha tienes mas tension en la bateria que con el parado y al acelerar sigue subiendo, la dinamo funciona y el regulador no regula... vamos que esta muerto... habria que conocer el circuito interno, para buscar el motivo del testigo encendido... pero yo diria que con una probabilidad del 95% tu regulador esta muerto...

de todas formas, teniendo en cuenta que parece que hay cosillas raras en la instalacion (para el otro 5%) no estaria de mas quitar el faro y el deposito y verificar toda la instalacion... en realidad son media docena de cables y asi asegurar que no tengas algun cable machacado o haciendo algun tipo de contacto raro...

saludos
Carlos

Segun la foto de tu moto parece que si tiene todo conectado, mira donde te pongo las flechas, la de la bocina se ven dos cables que salen del mismo polo, uno va del faro a la bocina y del mismo terminal sale otro a la flecha de la bobina, de ese mismo terminal salen dos cables y debe ir al interuptor del freno.

opinando que es gratis...

yo cogeria un esquema y repasaria cable por cable... por cable... algo hay que no va bien... de todas formas, al conectar el regulador nuevo... un chicharrazo de los de sin querer puede hacerlo papilla...

esto es un poco para nota... pero yo lo dejo ahi... el regulador viejo (electromecanico) aunque este mal... podria simularse su funcionamiento y ver si la instalacion esta ok... con la tapa quitada hay dos bobinas, una con un contacto y otra con un contacto conmutado.

la primera es la encargada de la luz (cuando la dinamo rula y la tension es mayor que la de la bateria se activa la bobina venciendo el muelle y hace que la luz se apague....

la segunda tiene tres posiciones posibles, una; bobina sin activar (el muelle fuerza una posicion), dos; posicion intermedia (la leva no toca ni un contacto ni otro...) tercera; bobina totalmente activada venciendo totalmente el muelle... en cada una de estas tres posiciones se consigue unas condiciones de carga para la bateria...

nuse si se entiende pero asinn a lo borrico es como funciona... por lo que con los deditos y cuidadin puede forzarse su funcionamiento y ver con la ayuda del polimetro los valores que va dando tanto en la dinamo como la bateria y como reacciona el testigo... aunque esta opcion yo la dejaria para valientes con conocimientos "medios"... si no lo ves muy claro, mejor no probar...

En cuanto al deposito... la unica pega es que lleno de gasofa pesa un guesss... bueno y que al quitar el tubito que une las dos mitades se saldra la gasolina...

saludos,
Carlos

Modificado por carlosenfield (2013-11-27 21:47:14)

Vamos, yo veo eso y pienso que está quemado, jeje, este es el de repuesto??

Aqui tienes, creo que si desconectas los tres cables de la bocina, el que sale del regulador a la luz de carga y tiras un positivo de bateria al + de la dinamo soltando los dos que hay deberia arrancar sin contacto y funcionar el regulador.

Vale, se aprecia bastante bien, de la bobina salen dos cables de cada terminal, debian salir 3, pero el 4º esta claro, lo lleva a masa, mejor. De los dos positivos (el rojo y el negro) uno debe ir a la bocina (supongo) y el otro rojo al contacto del faro.

Monta el regulador que tienes y prueba.

Aunque no se ni por donde empezar...
Un saludo

Bueno he empezado con el saneamiento del sistema electrico. Sacar el deposito ha sido una aventura, no habia manera humana de quitar los conductos de la llave de paso a los carburadores...y de tanto hacer fuerza rompi el filtro...bueno me puse perdido de gasolina y lo intente paliar como puede encastrandole una botella de plastico al tubo negro.
Parece ser que alguien ha tenido la habilidad de poner unas tuercas de separacion en la base de los tornillos del soporte de esta manera creo que se evita que se sobreapriete el deposito y se casque.
Esta semana intentare poner el esquema que me envio Homer . y os contare.
Un saludo