Motos rusas

Este més de agosto me han fabricado los colectores 2 en 1 ¡Por fin!, aquí los tenéis con su silencioso Supertrapp:



Tienen mucha tirada pero es que había que respetar la estribera del pasajero.

Los colectores se han hecho de mayor diametro que los originales y durante el viaje de vuelta ya notamos que la moto iba peor, había perdido bajos. Normal con los nuevos escapes tocaba carburar.

Solamente con quitar unas cuantas láminas el escape quedó más cerrado y la moto ganó bajos además de perder ruido.

En fin, para carburar bién en mi opinión la Ural tiene un gran problema y es la caja de filtro demasiado pequeña, según las teorías debería tener 11 litros y cuarto y realmente no creo que llegue ni a 5 litros así que la única solución era abrirla todo lo posible para que el motor respire mejor.

Esta es la caja con el agujero de admisión original:




Y esta es la caja cortada para agrandar la entrada de aire. A "ojimetro" hemos ganado un 60-70% de superficie:



El plán original era recortarla aún más (se ve la marca redondeada) pero me di cuenta que la pletina que soporta la caja estaba debajo y no podía recortar más, de hecho tuve que recortar también la pletina. Aquí tenéis ambas pintadas:



Otra cosa quizá se rompa en la Ural, pero no la caja de filtro y su pletina ¡Joder que grosores! casi me funden la amoladora...jajaja. Esta es la pletina ya puesta en su sitio:




Y este es el montaje final de la caja, como véis con una malla de protección para evitar que entren "cosas gordas" en la caja de filtro:




Una vez modificada la caja tocó meter mano a los carburadores, aquí los surtidores recién llegados..mmmmm ¡Bien!




Cambié el de baja de 40 original a 45 y el de alta pasó de 122 a 132, además aproveché para montar un grifo extra en los tubos y un par de filtros de gasolina, la cosa quedó así:





Por cierto ¡por fin pude conectar el tacómetro correctamente!!! La potencia maxima es a 5600 rpm, así que puse la linea roja "a ojo". No hay peligro de sobreregimen porque el encendido moderno que llevan las Ural corta para evitarlo.




Ahora viene el trabajo más laborioso de todos los que he hecho hasta ahora en la Ural....barnizar el depósito por dentro:




¡Madre mia que paliza! Primero dar con el convertidor de oxido, dos veces (con un dia enmedio), luego limpiar con liquido de frenos (esperar un dia), luego limpiar con acetona, esperar un dia a que se seque del todo y dar la primera capa de barniz, 24 horas despues dar la segunda capa de barniz y luego esperar 8 dias para poder usar el depósito. Dicho así parece "sencillo" pero cada aplicación exigía tapar todos los agujeros y agitar, agitar, y agitar el depósito, y acabé "hasta los mismísimos", pero contento con el resultado final. Ahora la Ural ya no hará oxido nunca más.

Ayer mismo acabé de motar el depósito y me fuí a probarla.....¡Dios que ganas!.......

Uffffff, a falta de algún retoque del ralenti creo que he acertado a la primera. La moto a recuperado los bajos que tenía y en medios-altos va de lujo, incluso "da tirón" (dentro de lo que es una Ural, claro no esperéis que ande como una 990 con side )

También he comprado recambios como filtros de aceite y una valvulina SAE 85-140 GL4 que he tenido que traer de Alemania porque no había aquí en España.

Y para el invierno que viene.......¡Taconazos rusos!




El viernes nos vamos a laa reunión de Beceite, ya os contaré que tal, de momento muy satisfecho con el trabajo realizado.