Motos rusas

Berlingo te lo ha explicado perfectamente. Si lees la ley veras que si tiene luces no hay limitacion por nocturnidad y si pasa de 80kms/h tampoco restriccion de via.
Asi que.... Vaya ingeniero

jabara72 dijo:

Gracias por los consejos.
Mañana  intentare hablar con el por telefono.  La gran duda qeu aqui se plantea es si es una K-650 o una MT-9. Las aletas de los cilindros van haciendo como un saliente escalonado, no son rectas como en la MT-9 ,luego el motor es un K- 650, pero tiene marcha atras ¿entonces?
Un saludo.

¿Qué marca y modelo figuran en la documentación?
Ya te han dicho que el chasis es igual el de la MT y la K-650...
Por la caja de cambios no te puedes guiar, porque hay varios modelos, con macha atrás y sin ella, además es independiente del motor que lleves, así que...
En estas motos suele haber mezcla de componentes de varios modelos, o sea que no debería extrañarte.
Legalízala como más te guste, pero aporta toda la documentación que puedas, para justificar lo que pretendas.
Un saludo y adelante.

Te ajunto algunos datos Técnicos.
Espero que te ayuden.
Un saludo.

Datos MT 9, según "Motocikl Dnepr MT9. Instrukciya po uhodu i ekspluatacii" de 1974



Distancia entre los ejes de la rueda delantera y trasera de la moto: 1500 mm

Espacio libre al suelo, con carga completa y presión normal de las ruedas: 120 mm

Longitud: 2430 mm

Anchura: 1620 mm

Altura: 1050 mm

Peso (en seco) sin sidecar: 210 kg, con sidecar - 320 kg

Carga máxima con sidecar: 260 kg

Velocidad máxima en carretera plana de asfalto: 100 km/h

Carrera de frenar a 30 km/h: 7,2 m

Consumo medio de gasolina a 100 kms en carretera plana de asfalto a velocidad de 50-60 km/h: 5,8 litros

Consumo medio de gasolina a 100 kms en diferentes condiciones de carga y carretera: 7,5 litros (+15% en invierno)

Consumo medio de aceite a 100 kms: 0,15 litros

Motor de carretera, de 4 tiempos, de carburadores, de válvulas en cabeza

Número de cilindros: 2

Diámetro × carrera: 78 × 68 mm

Relación de compresión: 7,0 (+0,1 -0,2)

Cilindrada: 649 cc

Potencia máxima a 5000-5200 rev/min.: 32 CV

Par máximo: 4,7 kgf·m

Sistema de lubricación: combinado, a presión y por salpicar

Sistema de encendido: de batería, de 6V

Carburadores: K-301B

Combustible: gasolina de 72 ó 76 óctanos

Filtro de aire: combinado de inerción/aceite

Refrigeración: por aire

Embrague: seco, de dos discos conducidos, desembrague a mano y a pie

Caja da velocidades: de 4 relaciones + m.a.

Accionamiento de la caja da velocidades: pedal de pié; marcha atrás con palanca manual

Relaciones de la caja de velocidades:
1ª - 3,6 (36/10)
2ª - 2,28 (32/14)
3ª - 1,7 (29/17)
4ª - 1,3 (26/20)
M. atrás - 3,67 (33/9)

Transmisión a la rueda trasera: por árbol cardán

Relación de los piñones de la transmisión principal: 4,62 (37/8)

Relaciones finales en las velocidades:
1ª - 16,63
2ª - 10,56
3ª - 7,85
4ª - 6,0
atrás - 16,96

Chasis : tubular, cerrado

Suspensión trasera: amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción

Suspensión delantera: horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos de doble acción

Ruedas: intercambiables, con cojinetes cónicos ajustables

Frenos: de tambor, en las rueda delantera y trasera

Neumáticos: 95-484 mm (3,75-19")

Sidecar: unipersonal, de pasajero, suspensión de resortes de goma, suspensión de la rueda con amortiguador hidráulico telescópico de doble acción

Batería: 3MT-12

Generador de corriente: 6V 65W G-414 (dinamo)

Relé-regulador: RR-302

Sistema de encendido: de batería, 6V, con avance manual o automático

Bobina de encendido: B2B ó B201A

Encendido (ruptor): PM05 ó PM302

Bujías: A8U

Claxon: S37A

Cuentakilómetros: SP102

Cable de cuentakilómetros: GW127

Interruptor de freno: WK854

Mando de luces: P45 ó P201

Mando de intermitentes: P25A

Relé de intermitentes: RS419

Sensor de presión de aceite: MM106A

Piloto de presión de aceite: PD20

Piloto de la posición neutral de velocidades: PD20G

Faro: FG116

Piloto trasero de la motocicleta: FP217

Piloto trasero del sidecar: FP219

Piloto delantero del sidecar: PF232

Intermitentes (2 uds): UP223

Capacidad del depósito de gasolina: 21 l

Capacidad de aceite en el cárter del motor: 2,2 l

Capacidad de aceite en el cárter de la caja de marchas: 1,3 l

Capacidad de aceite en el cárter de la transmisión principal: 0,11 l

Capacidad de aceite en cada cañón de la horquilla delantera: 0,135 l

Capacidad de aceite en el amortiguador de suspensión: 0,080 l

Capacidad de aceite en el filtro de aceite: 0,175 l

La caja de cambios es una MT-804, primera versión.
El Motor es Dnepr, con las tapas de balancines más modernas, creo.
El de la K-650 debe ser similar...
En la foto no se ve bien.
Así que...
Un saludo.

Es una K650, yo restauré una igual (pero sin marcha atrás) y le modifiqué el sistema de encendido cambiando el árbol de levas por uno como los de las MT.

Gracias.
Vale una K-650.
Uff, sacar la rueda, cardan y despues lo otro. Me quedo con la copla. Empiezo a pesar en al operacion y me viene un sudor frio, es como si fuese un cirujano novato y tuvise que usare el bisturi por primera vez. Par empezar tengo que hacerme con un juego de herramientas ( es decir con el bisturi mecanico)Pues nada valor y al toro. Ya os ire contando.
Un saludo

Ahora se ve bien la foto del motor.
Las tapas de balancines son las originales del modelo.
Efectivamente, es una K-650, con la caja de cambios  MT-804, con marcha atrás. No sé si de origen, aunque he visto otras 'K' así.

jabara72 dijo:

Muchas gracias por la ayuda. Ahora a cruzar los dedos con el infrome del Ingeniero.
Un cosilla, le puse gasolina 95 pero no le estoy añadiendo aditivo (de plomo) por que me han dicho que se obturan los conductos. ¿vosotros le poneis aditivo?
Gracias.
Un saludo

Pues creo que debes ponerle aditivo porque de lo contrario te cargarás los asientos de válvulas.

Yo estoy restaurando una K750 de válvulas laterales y le he puesto asientos de válvula nuevos, hechos nuevos a medida y de metal especial para poder usas gasolina sin plomo.

Saludos

Gracias. Bateria de gel (lo he puesto en taller pero no me responden)
De gel ¿alguna marca en especial? ¿algun amperaje en concreto?
Lo de las marchas lo digo por que la muevo por el garaje, pero claro en primera. Yo toco y noto que una vez que paso del punto muerto, pues eso segunda y ya llego al tope. Es decir que no noto ninguna marcha mas.
Y otra cosita ¿algun manual  de estas motos en Español? Tengo uno de piezas en PDF, y he visto alguno en español de la Mt-11...pero poco mas
Un saludo

Muy chula la moto, Jabara.

Bienvenido !

Un saludo para ti y mi reconocimiento para el resto; alucino con lo que llegáis a saber. Un ignorante como yo no puede menos que sentirse reconfortado al tener tan a mano tanta sabiduría.

Saludos.

Moli.