Motos rusas

Buenas.

Ya sé que no viene al caso pero... el barniz especial en base a alcohol, para la pintura cromada 'barata', NO funciona bien - ...la llamada 'goma-laca' -.

O, al menos, no me ha funcionado a mi.

En fin, buscaremos otras soluciones...

Yo ahora lo he barnizado con titunlux, el nombre ya lo dice, no es la ostia, pero ha quedado bien, si dentro de un mes falla o pierde lucidez ya os cuento, asi queda una referencia, desde luego no es un sustituto del cromado, pero siempre es una posibilidad para ciertas piezas.

Y otra preguntita, los cables del acelerador se quedan un poco largos, al menos uno de ellos, ¿lo corto? ¿o es que se pasa por algún sitio estratégico?
¿por donde van los cables? ¿hay algúna pieza para guiar el cable de freno delantero por ejemplo como traen las motos modernas? no es que sea un gran problema, es para no inventar algo que ya esté inventado...

Homer, ahora pondré fotos y me dices si ves algo que no está en su sitio, al fin pase los cables de modo que no se quedaran largos pero dame tu opinión.

Como sabeis, los carburadores k301 son muy planos, por lo que al poner los k68 los colectores de aire no coinciden, el del lado izquierdo pues bueno, con el codo de inox queda genial, lo malo es el izquierdo, casi se queda la toma del carburador más atrás que la del filtro de aire. Para solucionarlo he recortado de donde he podido, primero un adaptador de acero inox más plano, (que ya veremos como se comporta con los cambios de temperatura) luego he rebajado el propio carburador algo más de dos milimetros. Con esto, puedo hacer un colector con una curba grande y una pequeña que aun tengo que comprar.





Lo primero es una "T" que compré en la ferretería, no se si es para butano, el caso es que era demasiado gruesa, asi que la rebajé como se puede ver en la foto, aqui aun falta pulir el centro, al final el resultado ha sido bueno.

Lo otro es el tubo de los gases del motor, el original era un asco, lo envié a cromar y nunca más lo he visto, casi mejor, este lo he torneado a partir de una barra de inox.



Aqui el estribo trasero, pasadores recien hechos, de inox, con un poco de sobremedida para las holguras, tuve que repasar los agujeros para que entraran, muy ajustados, las arandelas tambien de inox, como aun no tengo el cable para ponerme con la instalación, mato el tiempo con el torno...



Vista lateral, el colector de aire pulido a falta de las gomas para montarlo definitivo, también faltan las bridas de la gasolina, me gustaría poner de esas que son como un anillo que se aprieta con unas tenazas...



Y el otro lado:


el claxon, no se como venía de serie, pero no encajaba asi que le he puesto un casquillo separando para que no toque con nada y suene bien, bueno lo de bien es un decir, suena feo pero asi es más "retro"



Una de cuerpo entero.

Modificado por tmgotxi (2010-12-08 22:08:51)

Gracias Bripac, el tapón lo tengo, pero primero tengo que hacer la varilla que también falta, lo del claxón, es importante que esté sujeto solo por el ojal, sin que toque la carcasa con el chasis, tampoco he visto que funcione distinto cambiando la polaridad, de todos modos lo tendré en cuenta si algo falla.

tmgotxi dijo:

el claxon, no se como venía de serie, pero no encajaba asi que le he puesto un casquillo separando para que no toque con nada y suene bien, bueno lo de bien es un decir, suena feo pero asi es más "retro"

¿y no es un claxon de 6V?

es que existe un modelo del claxon original que es de 12V (S-39) pero la mayoría de los que se encuentran son de 6V (S-37)

no sé qué importancia tiene el voltaje en el caso de un claxon ruso, ya que a estas motos no le importa mucho si le conectas algo de 6V, de 12V o de 24V, todo funcionará igual de bien

los datos del claxon se hallan en la lámina con el agujero de montaje y a veces también en la parte trasera de la carcasa

En cuanto a los cables del acelerador te doy mi opinion.

creo que por donde los llevas pasados no es su sitio, se te pueden pillar al hacer tope la direccion. Yo los pondria que saliesen un poco mas verticales del carburador, que entrasen mas cercanos al chasis debajo del deposito, y por ahi, justo debajo de la tija superior los sacaria por encima del faro haciendo la curva hacia el acelerador. Mas o menos por donde te pongo

Buenas, apañero!

En la mayoría de los esquemas para MT, el cláxon se alimenta 'siempre' con positivo y, en el otro extremo tienes el pulsador que conmuta a masa (-).

En nuestro caso, no tiene mayor importancia porque, la mayoría de estas 'bocinas' tienen los dos polos 'aislados' - dos conectores -.
En otros casos, se eliminia uno de los dos, ya que el otro está conectado a la chapa de la bocina, o a su soporte, con lo que comunica a masa directamente.

Del tema de los cables, sólo te puedo indicar cómo los pasamos nosotros porque, como ya te dije, quería que se viesen lo mínimo posible. De todas formas, como comenta Homer, ten cuidado por donde los pasas para que, al girar no se queden 'trabados' con el tope de la dirección.

Si el gobierno tuviese un equipo de asesores como el mio, este pais funcionaría algo mejor que una moto rusa, que es lo que parece ahora mismo.

En cuanto al plano de Homer, ejem ejem... está bonito porque la foto luce.

Tienes que tener en cuenta que mis cables salen hacia delante, ahora mismo pongo una foto y seguimos con el tema...

Modificado por tmgotxi (2010-12-09 21:45:51)

Buenas.

Básicamente, creo que la diferencia de por dónde pasan tus cables, es que los estás pasando por debajo del 'puente' de la horquilla, y yo los he pasado por 'encima' - sobre todo, para que no se 'pillasen' con el tope de la misma... -.