Motos rusas

algunas de las diferencias entre los motores de MT9 y de MT10:
- culatas
- cilindros
- pistones
- compresión
- árbol de levas
- carburadores
- delco

si la carrera del cilindro fuese distinta entonces el cigueñal tambien tendria que serlo, la biela estaria calada mas hacia el exterior, de otra forma no podria hacer mas recorrido.

yo creo que la diferencia debe de estar en las culatas, ¿no habrá alguna diferencia en el diametro de las valvulas?. Si no es asi la otra explicacion que creo que podria ser estaria en el arbol de levas, quizas no sean exactamente iguales-

Modificado por homer (2010-09-27 09:59:59)

tmgotxi dijo:

Bien, y ¿que diferencia hay entre los pistones? porque también los he cambiado pero puedo poner los suyos que están perfectamente, aunque me da la sensación que van igual. Y las culatas tienen alguna diferencia vital o es solo externa?

¿la carrera es la misma?
¿por que no se ven recambios especificos para mt10?
¿es que estaban tan sobrados de fiabilidad que decidieron darle más potencia?
¿los K68 de darán al motor de la mt10 lo que necesita para dar toda su potencia?

los pistones de MT-9 tienen el fondo más plano y los de MT-10 lo tienen más hemisférico, por lo tanto el la altura del pistón de MT-9 es menor que de MT-10, la diferencia nivela la diferencia en la latura de los cilindros
las culatas de MT-9 tienen las dos válvulas del mismo diámetro y las de MT-10 tienen la de admisión más grande que la de escape
la carrera es la misma, sol el cilindro de MT-10 es más largo que el de MT-9
en general, todos los recambios que se venden para las Dniepr son para las MT-11 y los N.O.S. son para los modelos anteriores
prácticamente todos los recambios de MT-11 se pueden instalar en cualquier Dniepr anterior
iban aumentando la potencia por la "demanda popular", especialmente en los entornos rurales que era el mercado principal para esas motos
el carburador de fábrica de MT-9 era K-301B y de MT-10 era K-301D, la diferencia es en los chiclés y el flujo

pues ya podemos aclarar esto, porque yo he dejado los cilindros más cortos, igual que los que traia la moto y los pistones no tocan, porque una vez montado lo he movido y va como la seda.

no, un cilindro de cada no, eran los dos cortos y yo los he cortado igual, los pistones no tocan en las valvulas, pero si no sirven... tendré que cambiarlos y las valvulas si que son más grandes las de admisión, si los pistones no son los adecuados, al menos en las valvulas no pegan, pero tendré que asegurarme, por si hay demasiada compresión y revienta todo..

¿estas seguros de que los cilindros largos son los de mt10? ¿podría ser al contrario? ¿como podría comprobar cuales son mis pistones viejos y los nuevos? puedo desmontarlo, medirlo todo y hacer fotos, pero si los recambios que venden son de mt11, entonces los cilindros cortos son los de la mt10.

Modificado por tmgotxi (2010-09-27 14:28:04)

estas son las fotos:









El rebaje de las valvulas será suficiente, ya que medido desde el alojamiento del bulón, es incluso un poco más profundo en los pistones nuevos, otra cosa es que por la diferencia de forma ocupe más volumen en la cámara de explosión la cabeza del nuevo, cosa que también se podría arreglar o simplemente poner los pistones viejos.

Que os parece si tomo las medidas y hago un plano de los dos pistones y las medidas de los cilindros, igual más adelante alguien puede hacer lo mismo con otro modelo y así quedaría documentado... porque esto es la leche ya!
pensaba montar el motor en una o dos horas.

También se puede adaptar la forma de la cabeza, porque interiormente el pistón es igual.

Se agracecen opiniones y consejos...

Modificado por tmgotxi (2010-09-27 21:54:15)

esta visto y comprobado Homer, lo tuyo es la fotografia

Leche, el cubicaje de la cámara de explosión se mide con leche desnatada, para que no haga espuma...
Así te puedes tragar la que sobre... jeje...
Un saludo.

A simple vista, parece que la relación de compresión será más alta con los pistones nuevos. Intenta calcular el volumen como dice Pibelo y si resultara excesiva la relación podrías llegar a tener autoencendido, sobre todo si el octanaje del combustible es bajo. Pero si no detona y no toca arriba, (ésto casi seguro que no), le has cascao un trucaje a la moto pero bien bueno. Si tuvieses alguno de los problemas anteriores o te has pasado de caballos, simplemente calza el cilindro (abajo, en la parte del cárter, con junta más o menos gruesa ( o más de una junta si no puedes hacerlo de otro modo, hasta conseguir la relación de compresión deseada. No obstante, pienso que no vas a tener ningún problema y que va a andar más que cualquier otra de las que hay por aquí. De hecho, imagino que cambiarían el diseño de los pistones para conseguir, precisamente, una relación  de compresión más elevada.

si puedes hazme dos fotos identicas de ambos pistones y me las mandas por email. superponiendo los pistones e igualando el diametro me da que hay la misma distancia desde el bulon hasta la cabeza del piton.
Las diferencias que me salen son que en el antiguo la falda es mas larga, el grosor de los segmentos y que entre el borde del piston y la cabeza tiene un poco mas de barril el antiguo, de forma que la compresion debe ser parecida.