Motos rusas

sí, es el punto de encendido

Hola de nuevo,

He estado ajustando el encendido y ajustado en la marca del volante la moto no iba bien y se calentaba mucho, me he fijado bien y antes de la flecha (sin punto) el volante tiene unas marcas con cuatro puntos que no parecen casuales, ¿podrían ser la marca de chispa? Os pongo una foto:




He avanzado un poco el encendido antes de la flecha y la moto iba mejor pero aún  parece que se calienta y final del todo no va, pienso que aún puedo avanzarla más.

Os parece que la marca troquelada con los puntos puede ser para la chispa?

Un saludo

Modificado por nangel (2010-09-04 20:04:26)

Creo que en las urales habia dos flechas, una con un punto que marcaba el caldo de la distribucion y otra sin punto que indicaba el pms, quizas vaya por ahi la cosa.

Ok adimin, me referia a las modernas, probablemente esas marcas se las hiciese el antiguo propietario para indicar el pms, si te fijas mas o menos esta a la misma distancia que la flecha sola, mira el siguiente post http://www.foroural.es/viewtopic.php?f=24&t=487

Creo que acabras antes haciendolo a ojo, ¿como? mas o menos asi:
1.- con ayuda de una pajita o algo blando pon el piston arriba del todo, fijate entonces si por casualidad corresponde con alguna de estas marcas, esto mas que nada para futuras referencias.
2.- ajusta ahora el avance de los platinos a ojo hasta que abran, en el momento que esten abiertos en teoria ya has calado el encendido .
3.- ahora prueba la moto, si se calienta en esceso las marcas te serviran como referencia para retrasarlo o avanzarlo un poco, quizas esas marcas las hicieron para eso.
4.- vuelta a probar y si no funciona repetir el paso 3 tantas veces como sea necesario.
5.- ir a tomarse unas cervezas en compensacion por el wodzka que se tomo el anterior propietario.

Admin dijo:

no sé como haces el ajuste pero la flecha del volante y la marca del bloque tienen que coincidir en el momento de separarse los platinos, sin tocar las aletas del avance automático del delco

otra cosa es que bastante a menudo la marca del volante no está puesta en el sitio correcto, es decir ya salen así marcados mal los volantes de fábrica, entonces los propietarios o mecánicos se hacían sus propias marcas para ajustar el encendido

puede ser que los puntos que se ven en la foto servían para esto aunque hay más de uno y puede ser que los hicieron para que coincidan con el sistema de ajuste que se utiliza en los Dniepr, es decir con las aletas abiertas a tope o cualquier otra cosa

si las marcas del volante no están puestas en el punto correcto, hay que ajustar el encendido mirando los ángulos del cigüeñal o las distancias del pistón al PMS y las válvulas, esto no falla nunca

El método que uso es el siguiente: primero limpieza y ligeramente engrasados los ejes del avanze del encendido y ajuste de los platinos con la galga de 0.5

Luego conecto una bombilla (12v) en el borne de la bobina que va al ruptor y la masa.

Sin las bujías, giro el motor con la palanca de arranque, cuando los platinos se abren la bombilla se enciende, para ajustar el momento muevo la caja del ruptor por los canales.

Como veo que la cosa se ha complicado, ¿cuál sería el momento de encendido correcto de esta moto?

Por cierto, ¿la moto se calienta igual con el encendido avanzado que retrasado? que sintomas tiene de una cosa y de otra...

Así el método de Homer será más preciso



Un saludo

Modificado por nangel (2010-09-05 14:29:45)

mas o menos creo que lo haces correcto, si el encendido va muy adelantado al reducir marcha la moto petardea, en este caso la moto se calienta en esceso, si va retrasado la moto tiene menos fuerza, el tema del calentamiento no lo notarás.

homer dijo:

mas o menos creo que lo haces correcto, si el encendido va muy adelantado al reducir marcha la moto petardea, en este caso la moto se calienta en esceso, si va retrasado la moto tiene menos fuerza, el tema del calentamiento no lo notarás.

Hola Homer,

La verdad es que el método de aproximación y error parece más común de lo que pensaba, un mecánico me aconsejó hacerlo así (a falta de pistola), pero no me dio más indicaciones, he encontrado el la web como hacerlo 'de oído' en un 850, es interesante:

-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<

Limpia bien el circuito de baja y asegurate de tener bien los 10? + - 3? del

encendido. Aunque si no tienes lámpara o hay holguras en cadena y distribuidor

MEJOR PONER A OIDO, para ello también asegurate que el avance automático está bien

suave.
METODO: La manera de ir tanteando con el distribuidor es ir moviendo el

distribuidor de forma infinitesimal hacia atras o hacia adelante fijando y haciendo

la prueba, lleva un ratito pero es eficaz. Piensa que al acercarse a 0? la

aceleración es deficiente y por debajo de 0? de avance se oirán explosiones en el

escape. Y tu debes poner aprox 10? que son 5? en el giro del delco en sentido

antihorario.
1/ Ir tanteando atrasando hasta que notes que la aceleración a fondo (lo haces

desde el motor hasta abrir plenamente las dos mariposas) en caliente y vací­o es

algo deficiente(notarás que es algo perezoso)
2/Adelantar justo hasta que la sientas buena aceleración. Notarás como el escape

escupe mejor y a pesar que abres de golpe las marioposas el motor enseguida se

embala.
3/ adelantar un poquito más y si no mejora la aceleración (no te fijes en el

ralentí­) ya estas casi seguro en el punto. Pero conviene hacer alguna prueba más
4/luego haces una prueba dinámica en carretera acelerando a fondo en terreno llano

y en cuarta desde 1300 a 3000 rpm (30-70km/h) el motor no debe picar o muy

levemente. Si pica atrasar un poco. Si notas un poco deficiente la aceleración

avanzar un poco, si mejora hacer otra prueba hasta que no notes mejorí­a pero que

tampoco pique.
5/ Luego pruebas acelerando hasta aprox 2500 muy poco a poco y volviendo al

ralentí­, si contra-golpetea el motor en algún momento es señal de exceso de avance

se atrasa un poco hasta eliminar (esto se suele notar en los que llevan corrector

por vacio)
Cuando hayas pasado todas estas pruebas en hora buena tiene un punto optimo para la

aceleración, velocidad punta y ralentí­.

Y luego regula bien el carburador. Y una vez regulado comprueba que al quitar la

tapa del aceite el ralentí­ se altera poco pero el motor no tiende a pararse ni

acelerarse ostensiblemente. Si en ralentí­ se enciende la luz de la carga de

bateria no te preocupes es así­.

Con eso tendrás el 850 lo mejor posible y no se calentará por defecto de puesta en

el link completo: http://www.foro.pieldetoro.net/foros/sh … hp?t=84588
-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<-----8<

El fin de semana próximo probaré de nuevo, a ver qué tal me va.

Un saludo y gracias

la mezcla demasiado pobre produce más calor, la demasiado rica no lo hace

eso!!!!!, tu lo as dicho, sirve para postear un poco

Pues leido el tema y releido el post que citas estoy con el admin en lo de...copiao y pego "el propietario anterior de tu moto instaló unos platinos no originales, parecen los de Junak, por lo cual cambió la caracteristica y los platinos se abren más tarde de lo que deberían para "equilibrarlo" instalaron las aletas del rotor al revés ,cambia los platinos o el ruptor por unos correctos"

Asi visto tiene logica lo de las marcas, para que abra mas tarde, unos platinos originales creo que te ayudaran y luego si quieres le pones el modulo ese (el del R5) que dice berlingo para eliminar el condensador y reducir la intensidad de los platinos,