Motos rusas

tmgotxi dijo:

Cuando desmonté los bulones no fue dificil, con un sargento fue suficiente, para ponerlos ¿hay que calentar el pistón? ¿a que temperatura? ¿no se puede  emplear el mismo sistema que para quitarlo?

hay que calentar el pistón hasta 100 grados, lubricar el bulón con aceite y meterlo bastante rápidamente para que el bulón no coja la temperatura del pistón lo que resultará en el bloqueaje del bulón medio metido

si fuera posible calentar el pistón para sacar el bulón, se lo haría pero esto no es posible por las razones obvias y se lo saca bajo presión, hay una herramienta especial para esto (mira la sección Accesorios de la web) pero también existen metodos "caseros"

GODO dijo:

Hola, saludos a todos, soy nuevo aquí y muy viejo con las motos, me encanta la afición e ímpetu que mostrais con las restauraciones, y que además, sabeis de que va. Sólo quiero apuntar un granito de arena -me extraña que aun no lo hayais hecho- en el tema del pulido de metales aluminio sobretodo, y esque los cepillos rotativos (que van con el taladro) con puas metalicas no son idóneos, ya que rayan y es dificil sacar un buen acabado homogéneo, son infinitamente mejores los de nylon, suelen ser de color rojo, además como son muy flexibles entran en casi todos los sitios. El acabado parece cromo.

he comprado este cepillo

en la imagen se ve anaranjado, pero es más bien rojo, pues bien, resulta más abrasivo que el metodo que venimos utilizando, el cepillo de mano, es cierto que es muy manejable y de momento parece que no se deforma, pero raya mucho, parece que lleva algún tipo de esmeril mezclado con el nylon, incluso los de alambre de poner en el taladro cuando no son nuevos rayan menos si quereis pongo unas muestras, puede ser muy util para algunos usos pero no para esto.

Todavía no he abandonado, ya advertí que el verano era para disfrutar en familia y ahora estaba un poco desmotivado, pero ya estoy otra vez con ganas..



la carcasa del motor la he limpiado a conciencia, no hay ni un poro con grasa negra, me ha costado... algunos ya sabeis, esa porqueria negra contamina con un milimetro cubico un litro de aceite nuevo, bueno un poco es manía

Todos los conductos de engrase del cigüeñal los he limpiado a conciencia, los he petroleado y soplado mil veces hasta que ha dejado de salir mierda por los agujeros..



la colocación de las bielas es la que se ve, los salientes de las cabezas hacia afuera, o sea que han de quedar lo mas juntas posible...

antes de desmontar las bielas, les hice una marca con un punzón hice un punto en la biela y en el sombrerete y el mismo al lado tambien en el cigüeñal, así no hay dudas...



tanto las bielas como los sombreretes tienen cantidad de rebabas y pequeñas imperfecciones que no me gustan, pueden hacer que algo asiente mal o... manía mia, pero antes de montarlo elimino esos sobrantes con una lima y me aseguro de que está bien pasandolo por la lija, sin gastar más que lo que sobra.

no está de más comprobar que todo cierra bien  y los nuevos casquillos encajan a la perfección, ya sabeis que los rusos por la tarde ya están borrachos (lo ha dicho Piotr) el control de calidad tenemos que hacerlo nosotros y los remates...


todo ha de estar perfectamente limpio, y pasar el dedo por los alojamientos de los casquillos por si hay "algo" que sobra, luego un poco de aceite sobre los casquillos antes de montar la biela.  El resultado es lo mismo que tenía antes de desmontarlo, no he mejorado nada, o sea que estaba bien, pero es la unica cosa que he desmontado y estaba bien y ahora tengo los casquillos nuevos, y se que están bien.

Los casquillos pequeños de bronce, los del pié de biela es necesario rectificarlos con un escariador despues de montarlos, así que cuidado, si están bien no los toqueis, tube que enviar las bielas a Piotr, el tiene el escariador adecuado y ahora no podré decir que lo hice yo todo...


aqui ya estoy otra vez con la odisea de meter el cigüeñal, entrar entra, si, pero os aconsejo no poner los rodamientos hasta tenerlo dentro, es muy dificil, os diría la forma de hacerlo, pero tenía que haberlo grabado en video y luego borrar los 99 intentos que fallaron, no se como lo metí, solo recuero que no lo giré dentro, lo metí inclinado y ya saliendo las dos bielas por sus agujeros...



Aqui está montado, cigüeñal, arbol de levas y bomba de aceite.

La bandeja del carter es de chapa, cazmiada, pero por afuera estaba toda oxidada, que hago, la envio a cromar o la pinto de negro anticalorico?

Modificado por tmgotxi (2010-08-25 11:15:38)

Buenas.

Felicidades por ese trabajo TAN PROFESIONAL.

Espero que, en breve, igual nos lo puedas estar enseñando... en vivo y en directo!

pregunta: en el extremo del cigüéñal, del lado de la distribución, y según el manual de despiece a mi me falta una arandela, pero tampoco creo que haya sitio, ¿vuestras motos la llevan?


de izquierda a derecha, tornillo, arandela de bloqueo, arandela gruesa de unos tres milimetros que se apoya en la centrifuga, luego la junta de goma cónica y nada más... ¿me falta algo?

Y ya que tenemos el plano, la chapa que hay dentro de la centrifuga está mal dibujada, el saliente del medio es hacia el otro lado y es imposible colocarlo al revés.

la pieza MT 801213 que te falta es una junta
hay otra por el otro lado de la centrifuga, la MT 801228

la junta va donde está dibujada, es decir entre la arandela MT 801212 y la tapa MT 801210
la puedes preparar provisional de papel grueso

este fin de semana eran fiestas en el pueblo y no he podido estar con la rusa, solo un rato ayer, pero tengo que aprovechar que me pilla Ness, he solucionado lo de la junta de la centrifuga y he montado ya las culatas.



el embrague ya montado


los muelles de las valvulas los he puesto nuevos, tenía uno roto y no hay suelotos, pero también hay diferencia de tamaño, no se cual es el margen para cambiarlos, lo que no he sustituido es el resto de piezas del kit, porque no vienen bien rematadas (normal) o mejor dicho no vienen rematadas, a los muelles les he limado la punta, en el extremo del alambre, pues no dejaba encajarlo bien, también hay que rematar el alojamiento cónico de las chavetas de valvulas, no está mecanizado, hay que probar como encaja todo antes de montarlo, IMPORTANTE.
Las tres de arriba son nuevas y las de abajo las originales.


Por suerte conservo un util que improvisé hace tiempo, para la culata del suzuki, cuando anduve sacando "lo que sobraba" de la culata. Da la medida justa y está hecho a partir de una torniqueta del todo a 100. Un extractor de valvulas en casi todo regla.



y la segunda culata ya con los balancines.

Modificado por tmgotxi (2010-08-30 15:18:21)

¡QUE PUTADA! con lo que empujan esos muelles ¿cual es la diferencia?

tu estás de parte de Ness y me pones trabas para que me alcance

jeje..

Gracias Piotr.

Modificado por tmgotxi (2010-08-30 17:29:22)

ahora ya no puedo medirlo, pero el estriado creo que sobresale lo mismo por los dos lados, poca diferencia podría haber y en el despiece viene así, ahora que si es mejor cambiarlo lo cambio, porque estoy a punto de quedarme atascado sin poder avanzar hasta que lleguen los cromados, además tampoco lo puse como viene en el despiece, los puse en sentido contrario, después de hacer mis comprobaciones y ver que no tenía inconveniente.

Pero vamos a poner una explicación clara.

1.-  la parte maciza del centro de los discos conducidos, o sea los del ferodo, ¿se supone que queda hacia el motor? y la cabeza redonda de los remaches hacia la caja de cambios.

2.- ¿que disco se gasta antes, el del lado del motor o el otro?, porque así pondré el más grueso en donde se gasta más ¿?