Motos rusas

hace un mometo he visto en una pgina de china los pares de apriete , vere si lo encuentro y te lo digo.

Pares de apriete de bmw R año 73, por si te sirve de algo

Cylinder heads     29-33 Nm/21.4-24.4 ft. lbs.
                                     
Flywheel screws    22-25 Nm/16-18.5 ft. lbs                               

Cylinder base          38-42 Nm/28-30 ft. lbs.                             

Top shock absorber pinch bolt     21-30 NM/16-22 ft. lbs.             

Bottom shock absorber pinch bolt      36-50 Nm/26.5-37 ft. lbs.     

Bearing nut          30-34 Nm/22-25 ft. lbs.                                 

Oil pump bolt               16-18 Nm/12-14 ft. lbs.                         

Engine sump              8-10 Nm/6-7.5 ft. lbs.
                           
Final drive case nuts     14-18 Nm/10-13 ft. lbs.
           
Pinion bearing nut            7-9 Nm/5-7 ft. lbs.                     

Reverse gear lever           22-28 Nm/16-21 ft. lbs.                       

Steering head nut               14-16 Nm/10-12 ft. lbs

Modificado por homer (2010-04-07 09:56:32)

Y tomaaaaa, aqui tienes informacion sobre tu moto para marearte

http://www.changjiang750.com/advice.htm

Drakar dijo:

22 a 25 Nm para el volante. Ok, gracias Homer!!!

pensaba que hablabas sobre la tuerca central de apriete
las 6 tuercas de los bulones del volante que sirven para montar el embrague ("flywheel screws") sí pueden necesitar solo 22-25 Nm
la tuerca central necesita bastante más, tal como te lo dije en uno de los posts anteriores
el manual original de Ural moderna dice, repito, 216-245 Nm
en otro manual técnico que tengo para las motos rusas recomiendan 25-28 kGm que es más o menos lo mismo

Drakar
por si te sirve de algo y como me decian de vecario ejejejej
MEDIA VUELTA ANTES QUE PARTA, LA DEJAS!!!!
no lo pongas a prueba, pues tengo mis dudas ejejeje


PD.
mandame un privado, pues no lo tengo

en los tiempos de las M-72 no creo que utilizaban la llave dinamométrica
de todas formas, el diseño del conjunto cigüeñal-volante no ha cambiado nada y es igual en una Ural moderna y en una M-72, así que tampoco debería haber ninguna diferencia en los pares de apriete
no te preocupes, no es muy fácil pasarse con el tornillo del volante y si te pasa algo así eso significa un fallo del material que será mejor descubrir a tiempo que demasiado tarde

Drakar, lo estas haciendo bien, ahi donde lo tienes puesto, lo aprietas sin que llegue a romperse y le das unos toques con la maza al perno, ademas no estaria de mas 3 en 1 en el eje, veras como despues de unos toques puedes apretar un poquito mas el perno, eso significa que algo ha salido, si no puedes apretarlo pues dale tambien unos toques al volante, y despues al perno, asi hasta que consigas poder girar el perno otro cuarto de vuelta.

En cuanto al par de apriete de la tuerca del eje yo no me preocuparia demasiado pues el eje es conico, lo que significa que por mucho que aprietes no vas a conseguir meterlo mas, asi que aprieta bien la tuerca y chafa la arandela, con eso no se afloja.