Motos rusas

A mi ultimamente me costaba mas el arrancarla, me la cogio Piotr y cijo que no soltaba la chispa en el punto muerto superior, me cambio los platinos, el distribuidor y la tapa del delco, carburador y ahora a la primera, ah la separacion en los platinos tiene que ser de 0,4 mm.
Suerte

Hola Donbas,
Veo que hay otro MT-maniaco por el foro. Bien, yo tengo mi MT-11 desde hace unos 3 años, no sé exactamente de que año es pero por lo que he podido averiguar es de las primeras series, de los 80 y pocos, aunque matriculada en madrid en el 93.
Mi moto siempre ha arrancado con relativa facilidad, 2 patadas como máximo, aún estando parada 9 meses o mas con la misma gasolina. Arranca igual de bién con el encendido por platinos como con el electrónico Boyer Bransden que lleva ahora.
He probado 3 tipos de carburadores, los K-63 de origen, unos mikuni VM-28 y ahora unos K-68, con mayor o menor fortuna, pero siempre arrancando bien.

Cosas que revisaria si me hiciese lo mismo que a ti:

- Avance del encendido: La marca "P" de avance máximo y/o la "KMB" de PMS del volante de inercia no siempre estan en su sitio. Comprueba que con el piston subido al PMS la "KMB" coincide con la marca del carter. La marca "P" deberia estar entre 32? y 34? antes del PMS. Con un disco graduado fijado al arbol de levas de puede comprobar. Piensa que el arbol de levas gira a la mitad de rev. que el cigüeñal.

-Reglaje de valvulas: Pon los 0,07 del manual, no es demasiado. Si las marcas de PMS estan mal también lo estará el reglaje de válvulas.

- Compresión: Suena chungo lo de un muelle de válvula partido, por su causa o por sus consecuencias. Si la moto es una versión "export" deberia estar a unos 8,2 Kg. Si la medición da valores diferentes en un 10% entre cilindros toca ver que hay debajo de las culatas (asientos y valvulas que necesiten esmerilar, cilindros-aros-pistones etc... tocados)

-Limpieza de los carburadores, especialmente el circuito de baja. Los K-63 son de una aleación de aluminio recubierta de un acabado raro, un bicromatado o algo parecido, que se desprende con facilidad en laminillas y puede que obstruya el surtidor de baja o alguna parte de su circuito.

Todo lo anterior presupone un correcto reglaje de todos los elementos del carburador (altura de boya.......), platinos, separación de electrodos de bujias, de los electrodos de la bobina de alta si llevas la original (esta última da muchos problemas con la humedad) etc...

Bueno, espero que te sirva y ya nos contarás.

Donbas dijo:

(...) en una de ellas la moto no arrancaba en caliente, y en otra cuando calentaba, el ralenti se revolucionaba el solo hasta tener que pararla, y realmente no se precisar que cambie para dar ese resultado, como digo perdi la sistematica, hoy toco algo y mañana en frio pruebo y pasado doy una vuelta etc etc asi no saco conclusiones, Creo que lo mejor va a ser empezar todo desde el principio, bujias y bateria nuevas incluido, no soy muy listo en mecanica pero cada dia entiendo menos.Quizas solo sea del tornillo de mezcla del K65 que como tiene 3 o 4 vueltas no lo afino bien, como os dije en altas va muy bien y sube alegre de vueltas pero....ARRANCA MAL

Acelerar a ralentí y dificultad de arranque en frio suena mucho mucho a mezcla pobre en bajas, provocada por mala regulación del tornillo de riqueza de mezcla (la más corriente), por una toma de aire que hace imposible regular nada (defectos en junta entre carburador y culata, poco probable si todo está bien montado), o por obstrucción del cicuito de baja. Creo que no me dejo nada.

Lo del avance entiendo que a mejor calidad de gasolina (que no octanaje) la  combustión es más rapida y el avance puede ser menor (menos grados antes del PMS) . Por eso supongo que te recomendaba el mecánico poner el avance máximo, con los contrapesos del avance abiertos al máximo, un poco después de la marca "P". Con eso también disminuirias el avance estático y en teoria la moto arrancaria mejor. Puede que sea de encendido, pero parece mas una pega de carburación.

Ya nos contaras que tal

1. enriquezas
2. sube
3. fallo de encendido
4. y 5. mira 3.
vacuometros etc. no sirven para las rusas

Da gusto con vosotros, que rapidez.
Mas o menos estaba en lo acertado.
ADMINISTRADOR te cuento como hice lo del encendido.
Con la apertura de platinos maxima, los regulados a 0,4.
Busco el punto P de encendido prematuro, separo los contrapesos al maximo y giro la carcasa hasta que se me enciende la bombilla de control, ajusto la carcasa.
Giro el cigueña y veo donde se me enciende la bombilla, esto ocurre mas o menos un centimetro antes de que apareca la marca B del PMS.
¿es asi? que hago mal?que me queda por mirar?
Toni en el punto 4, si al acelerar bruscamente se ahoga seria por mezcla pobre, lugo al soltar el acelerador bruscamente si la mezcla es pobre deberia bajar despacio de vueltas no.

Voy a ver a la ukrainskaya.

Donbas dijo:

Toni en el punto 4, si al acelerar bruscamente se ahoga seria por mezcla pobre, lugo al soltar el acelerador bruscamente si la mezcla es pobre deberia bajar despacio de vueltas no.

Cierto, rapidamente es la condición ideal, si baja lentamente generalmente será eso, mezcla pobre, o al menos lo que me pasaba a mi.

El admin tiene razón, el avance automático puede que no funcione correctamente. Lo que recomiendan en foros americanos e ingleses es al menos poner un condensador de calidad y aún mejor si se puede intentar buscar unos platinos compatibles.
Creo recordar que comentaban que unos de un modelo de chevrolet eran adaptables, pero puede ser que de algún modelo europeo tambien sean compatibles. ¿de un citroen 2 CV tal vez?.
Yo llevo un encendido electrónico boyer bransden, en principio adaptable a una royal enfield. Era un equipamiento opcional que ofrecia un distribuidor de dnepr para españa en los 80-90. Por tanto he experimentado los mismos problemas que comentas tanto con platinos como con el encendido electrónico, y siempre han sido de mezcla. De ninguna manera descarto que en tu caso el problema sea de encendido, pero veo por lo que dices lo ajustas correctamente.
Las marcas de encendido dices que has verificado que son correctas, al menos la del pms o "KMB" en mi caso.
Para comprobar el ajuste de la marca "P" no queda mas remedio que, o bien conocer el diámetro del volante y midiendo la longitud del arco de circunferencia entre la marca "KMB" y la "P" sacar los grados, o, mas sencillo y preciso, sujetar un disco graduado al arbol de levas y medir los grados entre las dos marcas, teniendo en cuenta que el arbol de levas gira a la mitad de rev. que el volante.

El manual de taller indica unos 32?. Por cierto, tienes el manual de taller en inglés o castellano? yo lo he encontrado en Internet (formato pdf) en francés, pero me cuesta entender según que términos.

Para acabar, un detalle. Los agujeros de los espárragos de fijación de los carburadores entran dentro del conducto de admisión. Por tanto, si no lo has hecho creo que es recomendable sacar los esparragos y poner un sellador para roscas tipo loctite, para evitar tomas de aire.

Saludos,

¡Hola Donbas!

Tu moto tiene avance manual?
Si es así, prueba a avanzarlo como un centímetro antes de cebar los carburadores, haces compresión con el pedal de arranque y cuando lo tengas comprimido -a mitad de recorrido aprox- das el contacto y una buena patada -piensa en la suegra- y seguro que arranca.

Un saludo y suerte.

PD: Lo de la suegra es broma, eh!.

Donbas dijo:

La bujia colortune vale para algo?

Saludos

Si, yo tengo uno, drakar creo que también. Al menos sabras en bajas y mas o menos hasta medio régimen si la mezcla es rica, pobre o esta bién.

Donbas dijo:

Toni el manual que yo tengo es el que anda por la red en español que supongo tienes, de taller solo tengo los despieces con el nombre de las piezas en varios idiomas que tambien anda por la red, si tu tienes algo mas de taller con literatura te agradeceria que me lo pasaras o me dijeras de donde bajarlo. Mirare lo de los esparragos que me comentas
Saludos

Hombre, usa la ginebra para limpiar los carburadores. ¿Seguro que la moto va bién de compresión ? no recuerdo si dijiste si la habias comprobado. Cambiaste las juntas de culata o reblandeciste las viejas?.

Tengo los manuales que comentas mas el libro de taller en francés, que puedes descargar en : http://polaroil.free.fr/Dnepr/Binder1.pdf . Me costó saber que las soupapes no era pegarse un sopapo,  si no las válvulas. Por eso si alguien lo tiene en inglés o castellano le agradeceria que me lo pasase.

Animaté y empieza desde zero, intenta ser sistem?tico y prueba una cosa cada vez, estas motos no tienen demasiados secretos, aunque coincido con el administrador que cada una tiene un carácter própio.

Saludos,

UNA VEZ MAS EL HOMBRE VENCE A LA MAQUINA
(la desgracia es que ese hombre no soy yo)
Despues de estar casi un mes en dique seco (temas laborales) volvi a repasar todo, esta vez con la libreta apuntando todas lo que pasaba cada vez que modificaba algo, no os voy a contar los resultados porque algunos entraban dentro de lo esperado y otros no, pero todos tenian un resultado comun , NO ARRANCABA BIEN.
Tirada la toalla nuevamente y asumido que mi ucraniana es asi, y que despues de 15 años con ella no le podia cambiar su caracter, la repase otra vez con un mecanico de esos de toda la vida que no hablan pero observa.
Todo estaba bien, chequeo el reglaje de platinos, ok,adelantó y atrasó el avance, como no le gustaba como sonaba lo volvio a dejar como yo lo tenia, en esto se puso a mirar el encendido como Viki el vikingo, en cinco minutos lo desarmo entero quito los platinos y los lijo un pelin (juro por todo lo jurable que los platinos estaban limpios, la superficie de contacto plana y correcta y que mil veces mas que los hubiera visto jamas los habria desmontado para lijarlos), y la moto arrancó a la primera, claro que estaba caliente y asi no vale.
Me dijo que la arrancara por la mañana y le contara, me jugue una cena a que no arrancaba y rehuso (luego no estaba convencido).
Y señores, antes de contaroslo me asegure, lleva cinco dias arrancando a la primera primerisima.
Estoy tan contento como Perico con su cronica, y ala vez frustrado por no haberlo conseguido yo despues de tanto tiempo y gin tonics. Queda probado que estas motos son la lesssche, no vale que los platinos esten bien, tienen que estar como si te fueras a casar con ellos, y años atras ¿seria por los platinos tambien? se supone que se estropean por el uso no?, pues muchos cla cla cla cla no tienen, y vuelvo a insistir, en mi humilde opinión no estaban mal, y de hecho solo los lijo un poquitin.
En fin, ya sabeis, "Ponga usted un mecanico en su vida" y LIJE LOS PLATINOS
Un saludo a todos los que me seguisteis con mi relato desesperado que increiblemente tuvo solución

Enhorabuena Dombas!!

Si al final, "el que sigue y persigue, al final lo consigue". Justa recompensa a tu perseverancia. 

Los platinos a veces parecen estar bien de aspecto (no están ennegrecidos), pero tienen un poco de aceite o no ajustan bien (superficie irregular) y zas!  no funciona el disrruptor. Yo siempre los limpio con un papelito de filtro impregnado de aceite y/o les paso una hoja de lija muy fina (despues hay que volver a ajustar la separación).

Saludos