Motos rusas

tmgotxi dijo:

El video está muy bien, pero mejor estaría ver el tuyo.

Lo siento, yo llevaba la moto, otra vez haré las dos cosas, pegarmela y encima grabarlo, si quereis ademas hago fotos y me tomo un cubata tambien, todo esta en practicar...

Juer, ¿la rueda esta mal? ¿donde? ¿en que?

Si fuese otra cosa te lo soldaba yo con gusto, pero la chapa, acabo de hacerme con una autogena, pero aun no se usarla. Yo pensé que con esa soldadura de hilo se pondría bien, pon alguna foto...
Este verano me hice unas puertas bajas para el suzuki y no veas la que monté, lo más importante es que las chapas estén bien pegadas, si hay luz, agujero seguro, lo soldé todo con electrodo de 1,5 pero solo a puntos, se las llevé al chapista a pintar y flipaba, pero claro, la chapa estaba sana.

Homer, la rueda está regular, al pulir el tambor ya no se consigue un resultado espectacular, supongo que el aluminio no es muy bueno y al barnizarlo aun ha empeorado un poco.

Modificado por tmgotxi (2010-02-11 10:24:43)

Si te lo ha recomendado un experto, lo que tendría es que replantearme yo si barnizarlo, porque a mi nadie me ha dicho que duraría, simplemente me he comprado un spray y ya está. Lo que hago es que después de pulir lavo bien la pieza con desengrasante y un cepillo, cuando está bien seco lo barnizo.

Hace un par de años hice una guía de aluminio para el cabrestante del todoterreno, la barnice con un spray de barniz incoloro para metales marca titanlux y aun dura. El que utilizo ahora es spray para metales anticalórico, aguanta hata 450 grados o eso dice en el bote, marca duplicolor, lo he comprado en el Feubert, después de mucho mucho buscar por internet, lo vi en un foro de coches, lo habían utilizado para barnizar un escape de una moto deportiva, lo que no se es el resultado que da a la larga.
http://www.postimage.org/image.php?v=aV107_NS

Cualquier dato sobre pulir o barnizar, será de gran ayuda, si alguien puede aportar algo, se agradecería.

Modificado por tmgotxi (2010-02-11 11:27:43)

Lo lavas bien lavado, lo secas, y de vez en cuando te pegará algun que otro pequeño fogonazo, nada serio ni para asustarse, es incluso divertido, yo utilize soldadura de estaño especial para depositos y con un soplete de gas, si me das un par de dias te digo como se llamaba la soldadura, no el mecanico ya que este ultimo volo por los aires en una deflagracion del deposito, jeje.

En cuanto a lo de enviarlo a cromar... alguno podia intentarlo por metodos caseros, en la maneta creo que se explicaba como. ¿te animas?, si funciona te ahorraras una pasta y si te sale bien hasta te podemos mandar cosas a precio modico, claro, en Logan tendrias un gran cliente, creo que iba a mandar a cromar los calzoncillos...

Modificado por homer (2010-02-17 23:07:51)

Logan, ¿niquelaos? ¿ y luego les daz barniz a pistola o por gaseo natural?, ya contaras, ya.

En serio si haces lo que te dice Logan de lavar y secar bien no tendras problemas, luego le metes una buena hoja de periodico dentro y le prendes fuego, con eso practicamente has eliminado todo tipo de carburante que quede, lo cual no impedira que al meter el soplete de vez en cuando salga alguna pequeña llama producida al abrirse algun poro. El fin de semana pasado li hice asi en el deposito de una vespita de un amigo, vespita que hasta ese mismo dia habia estado utilizando.

Gracias por la información, limpiaré bien el depósito y estaba pensando soldarlo con autogena, lo malo es que aun estoy aprendiendo y a veces tapo los agujeros y a veces los hago, creo que aun me queda mucho que aprender... no se, ¿y con estos pegamentos de "soldadura fria"? claro que por tapar tambien se tapa con cemento, como estaba, pero a mi una vez me repararon un deposito y a los 4 o 5 años empezó a perder...

Sobre el cromado casero, he recopilado bastante información por internet, estoy seguro que vosotros también, y he visto uno de estos kits en la Fira-Retro, con sus demostraciones, pero no es el mismo cromado, si me hubiese convencido lo compraría encantado, porque es el único trabajo que no haré yo y eso me jode.
Otra cosa, la tapa de la guantera esa del depósito, venía con un tornillo como cierre, ¿que es lo que debería llevar? no sería dificil poner una cerradura pequeñita tipo buzon... y la tapa ¿lleva alguna goma o va a pelo? está bastante deformada pero me gustaría dejarlo bien, si alguien me pusiera alguna foto...

y otra pregunta, por que algunas pinturas, por ejemplo la del chasis del sidecar no la ataca el quitapinturas? hay alguno que si pueda con ella?

Buenas, Tmgotxi.

Por partes, como diria el 'amigo' Jack...

1.- Me olvidé comentarte lo de los agujeros en los laterales del depósito.
En mi caso, llevo 4 a cada lado, dos para el soporte del protector de rodillas y dos para el emblema 'atornillado'. En ambos casos, son agujeros ciegos.



2.- Del tema de la tapa de la caja de herramientas para el depósito.
Nosotros le hemos puesto un cierre tipo 'buzón', con su correspondiente 'modificación' para el anclaje. Además, hemos mejorado las bisagras. Por cierto, va 'a pelo', pero intentaré ponerle algún tipo de goma para mejorar el cierre.

De la cerradura, lo siento, pero no estoy dispuesto a 'perder' lo que deje dentro...

- Ver pág. 6 de mi restauración -


3.- De la restauración del depósito.
Puntear con hilo, acabar con soplete y varilla de hierro, y enmasillar con masilla de estaño. Luego, el proceso normal: masilla, imprimación, guía - ...y repetir hasta que NO sea necesario... -.

Por cierto que, cuando le estés haciendo el tratamiento interior, por favor, que no se te caiga al suelo... como hacen otros...

- Ver pág. 14 y 15 de mi restauración -

4.- Pintura del chasis.
Tintanlux 'decapante'. Una pasada 'cargada', esperar unos 10 min. y lijar. Para lijar, tengo un 'cepillo' de puas que compré en el AKI, y varios más pequeños de los chinos... que se coloca en el taladro. Por cierto, es corrosivo, procura ponerte gafas, guantes, y ten cuidado con la cara.

Modificado por LoganEsLobezno (2010-02-18 15:48:03)

los guardabarros, por afuera están ya totalmente decapados, pero por adentro, están imposibles, este es el peor..


El soporte de la batería estaba comido del acido y el oxido, he aqui la reposición.



Aun estoy con la transmisión, He cortado los esparragos a la medida y los he puesto con fijatornillos, también he agrandodo los agujeros del basculante y comprobado que casan las piezas, que no fue a la primera...
La cruceta montada.

Los tornillos que sujetan la corona, los únicos que no pensaba desmontar, estaban cizallados, hechos polvo.

El píñón de ataque, y ahora vienen las preguntas...

Tengo las arandelas de ajuste, pero ¿donde se ponen? según el despiece, una va después del rodamiento doble, y suponiendo que sea la grande, ¿se aprieta con la pieza que lleva dos retenes? no me cuadra mucho.
Este rodamiento cuando desmonté se salieron las bolas, para montarlo bastó con un pequeño golpecito, ¿es normal? probandolo a mano, parece que está perfecto.

Modificado por tmgotxi (2010-02-23 22:40:00)

En un principio pensé que el rodamiento se desmontaba, puede que tengas razón. Estuve mirando el despiece, ahora mismo miro el otro manual..
Gracias

la arandela 7205233... es de cobre y tiene ranuras para conducir aceite, se instala solo una

la arandela 7205241... es la distanciadora del cubo, se instala entre el rodamiento y la tapa, se pueden instalar más de una o ninguna, según necesario

la otra arandela que se utiliza para distanciar los piñones de la transmisión principal es la 7205318, esa distancia el árbol de ataque, se instala entre el rodamiento de doble fila (no desmontable) y se aprieta con la articulación del cardan, fijada con la cuña
igual, se pueden instalar más de una o ninguna, según necesario

por la desgracia de la calidad de los materiales para las motos más modernas también existen arandelas distanciadoras más pequeñas que se instalan entre el rodamiento de agujas y el piñón del árbol de ataque