Motos rusas

Hola, he visto en la moto del amigo Neszz que el guardabarros del sidecar lleva una chapa lateral del lado del sidecar, la mia no la lleva, ¿es normal? o es un guardabarros adaptado?

Admin dijo:

adaptado

Breve pero conciso. Desde luego no te andas con rodeos.jeje

Tmgotxi, si de guardabarros se trata, habla con Perico, que es el especialista del Foro en 'carrocerías'... jeje...
De todas formas, pon unas fotos y veremos que es lo más aconsejable.

Un saludo y adelante.

PD: Para el tema de precios, habla con Piotr, él tiene de todo.

tiene muy buena pinta vecino...por cierto te llegó el correo que te mandé con los enlaces de los videos que te había dicho??
Como he estado ocupado /con la moto este fin de semana no he mirado la página del foro hasta hoy y como no me has contestado pues me he quedado con la duda...así que ya sabes.

Por cierto,tengo entendido que si colocas un buen filtro antihumedad en la salida del aire del compresor te ahorrarás los engorros y podrás trabajar con más continuidad y por lo tanto más comodidad. Creo que puedes preguntar en algún taller para que te digan de que tipo de marca sería el filtro (para así poder informarte de precios y tal)

Un saludo a todos!!!!

Modificado por NESZZ (2010-01-25 00:56:03)

Buenas.

Después de releer lo escrito varias veces, creo que lo mejor es, como siempre, el 'vayamos por partes':
1.- Los rodamientos, que sean de calidad - el Admin tiene 'kits' para cambiar el juego completo por tambor -.

NOTA: Que los rodamientos entren 'bien' prietos, si no, ponles algún tipo de 'sellador' para rodamientos - es mejor que no 'giren'... -. Una vez montados, comprueba que, al apretar la tuerca del eje, giran 'bien', que no lo hacen 'a tirones' y que el eje no tenga holguras.

2.- Los radios puedes encontrarlos bastante 'baratos' y, si las radias tú, puedes ahorrarte un 'dinerillo'.

NOTA: Una de las cosas más importantes es la 'altura' de la llanta al tambor, cuando lo dejas plano: esto marca el 'centrado' de la llanta, y el correcto radiado.

NOTA: Comprueba cómo están los tambores: deja los que tengan los 'dientes' en peor estado para las ruedas delantera, y del sidecar - si no tienes tracción al 'side' -. El mejor para la trasera, y el último, para la de repuesto.

Espero que sigáis con muchos ánimos.

PD: ...es cierto, al final, es mucha 'pasta' la que llegas a gastarte... lo único 'positivo' es que, al menos, sabes cómo está la moto.

Modificado por LoganEsLobezno (2010-01-25 15:41:16)

Buenas, Tmgotxi.

LLANTAS: Yo he puesto las 'chinas'. De momento, no puedo 'quejarme': no son maravillosas pero, por el precio (me costaron unos 28eur/ud.). Tenía 2 de 19" y 2 de 18", y las de 19" hechas 'una pena'. Busqué en varios sitios y, para dichas medidas, n? de radios y disposición, me resultaban 'bastante' más caras.

RADIOS: Los de INOX son más fuertes, pero tienden a romperse - se 'quiebran' -. En cambio, lo de hierro puede que se doblen pero 'aguantan' más las torsiones. Tal como tu mismo has dicho, 'las dichosas fuerzas laterales'...

ALTURA DE LA LLANTA: Sólo encontré un par de 'esquemas' donde se especifica pero, te recomiendo que la midas tu mismo.
El método es el siguiente: pones la llanta plana en el suelo - horizontalmente -, y mides la distancia entre el suelo y la llanta. Esa misma distancia es la que deberás mantener cuando vuelvas a radiar la rueda. Si no recuerdo mal, en mi caso, entre 0.5 y algo menos de 1cm.

Buenas.

Tenía un esquema de dicha 'medida':



Espero que te sirva.

Según me comentaron, es 'lo más' importante para que queden bien radiadas y centradas.

Estoy con la transmisión, y me he encontrado con los siguientes desperfectos:

la esquina rota y tres roscas pasadas, pondré los esparragos de 10.


esto supongo que no es así, lo rellenaré y luego le doy la forma


No se si se aprecia en la foto, donde van las agujas, la superficie se ve un poco dañada ¿o es así?


La pista, no se si debería cambiarla


Y una observación, decimos que los retenes rusos son malos, y no lo discuto, pero las superficies contra las que trabajan en muchos casos están muy mal mecanizadas, ¿no deberían estar perfectamente pulidas para evitar un desgaste prematuro? por ejemplo en los casquillos de los tambores, parecen limas. He pensado en arreglarlos, pero se perderán unas décimas.

tmgotxi dijo:

esto supongo que no es así, lo rellenaré y luego le doy la forma
http://www.motosrusas.es/foro/uploads/t … 1_1640.jpg

un cono nuevo no es muy caro

homer dijo:

La foto 4 , ahi lleva un reten tipo plato, hay quien rectifica para poner un reten estandar (dicen que da mejor resultado y tengo por aqui una pagina donde lo explican), ah y la mia lleva ademas un prensestopas y una estopa, ademas de un casquillo que le hice, me ha dado bastante buen resultado, mira esto, http://motosrusas.es/foro/viewtopic.php?id=635&p=2

ojo, ese retén tiene la forma que tiene por una razón, si no pondrían un retén de los "normales" por ahí pero si se complican la vida inventando un retén de ese tipo, es por algo
y este algo es la protección de las zapatas de freno de mojarse en aceite si empieza a tirar desde la transmisión principal (lo que puede tener varias causas, la más simple siendo el retén gastado)
el retén original, el grande, actúa con la tapa de 7 tornillos por si pasa aceite por el retén hacia adentro del tambor, está dirigido a un orificio que está allí y después por un anal a fuera de la rueda, todo en vez de dejar llegar el aceite a las zapatas de freno trasero y así perder la posibilidad de frenar