Motos rusas

hola hola, mira homer he encontrao unas culatas mejores que las de la 10 36 y las de la mt 11 me las quiero pillar pero rosanegra dice que no por que si no voy a estar tod el dia dale que te pego y venga a desmontar engrasar y manosear estas culatas.,

http://burgman-club.ru/uploads/fotosnew … to_243.jpg

pd: solo quedan estas en stock lo siento por los que querais unas iguales, ya os contare que tal funcionan...

Esan muy chulas esas culatas, ¿seguro que solo quedan unas?, pues vete buscando otras que esas ya estan adjudicadas.

¿N.O.S.?
¿fabricación vieja, nunca usadas?
conventos...

aajaajjjaaaj catooooooooooo

Palabra diccionario de Coll:
Escoputa:" Arma de las libertinas, con amplia culata y un coñon"

Lo siento Cai, si es una culata. y.... Cato, ¿tu no ves bien o que? ten en cuenta que la foto no es frontal del todo, pero es una culata de ultima generacion BMW ¡PARA DOS BUJIAS!, asi que como el bujias no se ha enterado pues la presta a los del foro.

Jobar con los efectos del verano... jejeje...
Se nota que no somos de "la última Generación"
Ellos no tienes problemas de Recambios!
Consiguen las Culatas y el resto de componentes de una Rusa, Alemana o del País que quieran, sin apenas mover un dedo...
O al menos, de eso presumen!
Un abrazo y que no decaiga la  Fiesta!

PD: Pero como alguna Fémina lea estas cosas en el Foro, nos cortan el cable de Internet, seguro!

Rosanegra, cambiáis los cilindros  o los pistones?
Los cilindros se pueden rectificar, no?
Los pistones y los aros o segmentos tendrían que ser nuevos...
Vamos, digo yo!
Un cordial saludo y adelante!
PD: No olvides que en la culata está el secreto del buen funcionamiento del conjunto... jeje...

Berlingo no me jodas, que esa herramienta la tenemos todos

¡Hola Chicos!
Me permito recordaros que el tamaño del pistón es lo de menos, siempre que se corresponda con el cilindro donde a de alojarse, además que, en los motores cuadrados o supercuadrados, el secreto está en el tamaño de la biela, que ha de ser de carrera corta, evitando así -en la medida de lo posible-la preponderancia de la cabeza del pistón.
A biela mas corta, menos inercia y menor resistencia al giro y por tanto más facilidad para subir de vueltas, aforando más potencia, que es de lo que se trata, no?
Ahí entra en juego el diseño del cigüeñal, que es el que decide las vueltas que se pueden dar por segundo...
El árbol de levas y su situación, el sistema de apertura de las válvulas -laterales o en cabeza-  de empujadores o balancines y la forma de transmitir la fuerza generada por la explosión al cigüeñal y de este al sistema de transmisión también tiene su importancia...
La caja de Cambios y su desmultiplicación también aporta su granito de arena.
Así que, si menospreciar la Culata -imprescindible por otro lado- en el proceso hemos de tener en cuenta a todo el sistema... jeje...
Un abrazo y como dicen en Cadiz ... "Viva La Pepa"!

Aqui os pongo  lo que hemos avanzado hoy 


http://picasaweb.google.com/rosanegra73 … Terminado#