Motos rusas

Hola Toni.

Tal vez me he equivocado y sea 0.35mm

Un saludo.

¡Hola Drakar!
No juegues con las juntas de culata!
No son -como podría parecer- una simple junta de unión entre piezas metálicas.
En principio, hasta que compruebes la compresión de los dos cilindros, deja las viejas puestas. Después, compra juntas nuevas.
Si la compresión esta bien, pon el mismo grueso, si está muy alta, deberías ponerlas alguna décima más gruesa, y si es muy baja, algo más delgadas.
Pero, vigila la compresión antes de andar con la moto, porque te puedes cargar el motor, o no arrancará.
Ya nos contarás cómo va la casa.
Un saludo y suerte!
PD: Déjate de cementos ni gaitas -eran soluciones de emergencia de otros tiempos- y compra juntas originales, el motor te lo agradecerá.

Hola

Lo raro es que las vendan le doble de gruesas. Yo pedí unas juntas de culata, doy la marca y modelo y me mandan esas. Claro no fui a pensar que eran el doble de gruesas y le puse una nueva.

Mañana a ver que le pasa al selector de marchas que no cambia con el pie.

Seguiremos informando....

Drakar dijo:

Hola

Lo raro es que las vendan le doble de gruesas. Yo pedí unas juntas de culata, doy la marca y modelo y me mandan esas. Claro no fui a pensar que eran el doble de gruesas y le puse una nueva.

Mañana a ver que le pasa al selector de marchas que no cambia con el pie.

Seguiremos informando....

A titulo informativo acabo de medir las nuevas que tengo de recambio y miden 0,38 mm de grosor.

Saludos,

GREG dijo:

¡Hola Toni!

No lo he dicho con ánimo de molestar ni ofender a nadie, pero aunque la moto sea antigua, las soluciones deben ser modernas, sin alterar las características del motor.
Un abrazo y perdona si te he molestado, no era mi intención, créeme.

!!Que va hombre!! no me molesto por esas cosas. Lo que creo es que no hablamos de lo mismo, simplemente eso.
Habia, y creo que todavia hay, productos específicos para las juntas de culata, en el argot mecánico lo llamaban "hermético" y era como una resina bastante fluida que se aplicaba a pincel en las culatas para garantizar su sellado. Lo poniamos aún con las culatas nuevas o acabadas de cepillar, sobre todo en motores diesel. En el taller donde trabajaba puedo dar fé de que eran cualquier cosa menos chapuceros. Entre otras muchas actividades  fabricaban grupos electrógenos con motores diesel de desguace de camiones, tractores etc... que reconstruíamos, desmontando pieza por pieza.
Pues bién, en mas de una ocasión al ir a reparar uno de estos grupos su dueño me decia: Este grupo lo montó tu tio (era el dueño del taller) hace 28 años y solo le he tenido que  cambiar el aceite y filtros, habiendo funcionado casi a diario durante todos estos años.  Otro me decia: en 25 años solo he cambiado las escobillas del alternador y el radiador que se perforó. Y así bastantes más comentarios en la misma línea en todo tipo de reparaciones.
Para qué este rollo? Pues debido a que hoy en  dia con la precisión de los mecanizados, la calidad de los materiales, etc... se hacen innecesarias operaciones que eran imprescindibles antaño.
Pero, no hay que olvidar que las motos con las que tratamos son de diseño y materiales del año de la castaña, por tanto, en principio necesitaremos seguir métodos de la época, a no ser que encontremos substitutos modernos que no necesiten  de ellos.
De todas formas, como siempre, lo mejor es seguir el manual de reparación si disponemos de el.

Venga Greg, me doy por abrazado y seguimos comentando .

saludos,

Modificado por toni (2008-05-31 23:12:40)