Motos rusas

Hola, menudo currazo y agradezco tus fotos y comentarios, ese motor ya lleva arranque colocado encima?'que raro las culatas parecen de R-80

Ahora viene las preguntas?' la caja motor queda sujeta con las mordazas?' en total serian las 4?? como sabemos que no se giraría o movería con la torsión!! entonces a quedado el embrague monodisco de bmw?' ojo!! que el ensamblado caja-motor tiene que estar muy bien alineado de lo contrario, tendrás problemas con el embrague. Otra cosa, dices el motor en el chasis sin los distanciadores, "esos mismos son para ubicar el motor en lateral derecho", como te a quedado el motor centrado?' no tendrás problema luego con el cardan ?'no es tan sencillo como dices, soy un poco pesimista lo siento pero espero que ya hayas tenido en cuenta todos los detalles, sigue con la informacion que es MUY VALIOSA 

Modificado por pibelo (2021-02-05 10:01:01)

Perfecto, ya me parecía que la salida del cardan seria mas centrada al no llevar el motor los distanciadores, el tema del centrado del embrague es primordial pèro veo que eres un especialista gracias nuevamente, no soy partidario de poner un bmw pero si, tu trabajo y experiencia servirán para futuros propietarios..

Buen trabajo, pasara sin problemas la ITV?' es mi duda, ponle las culatas d e origen que esas cantan mucho y de paso, las antiguas son mas bonitas (a mi gusto), la potencia?' si que notaras de tu motor con 32 a 50cv es una diferencia notable.. ya nos iras contando su comportamiento en un futuro

Ya estoy andando con ella, tengo que seguir ajustando la carburación pero va divina.
El  sistema de escape es el de la bmw, completo, colectores y escapes por lo que suena totalmente como una BMW. He tenido que recortar los colectores que subían al final y los escapes coincidían con los posapies traseros, ahora quedan rectos, los he cambiado de lado y han quedado muy bien.
Le he dado un poco de caña por un carril y no hay ningún ruido raro, todo va perfecto.
He hecho unos 100km.

Ya que la adaptación a sido un éxito voy a por la tracción al sidecar, la duda: permanente con diferencial (dneper)con bloqueo o directa desacoplable (ural).
La duda es con el diferencial, la ural será igual pero cuando conecte la tracción será en momentos puntuales.
Pero la permanente mejorará subidas,bajadas, supongo que en las dunas, aceleraciones etc, pero será mucho más dura de conducir con buena adherencia.
Opiniones al respecto?????
Alguien sabe la diferencia entre los diferenciales militares y los civiles ( aparte del bloqueo)??

Modificado por Fifo650 (2021-03-05 16:37:57)

pibelo dijo:

yo pondría URAL, sencillez y robustez, el diferencial es una chorrada, muchas piezas en juego y total para que!!, si pillas un bache con fango, esa rueda patinara y la moto no se moverá, quedaría igual o peor que si fuera tracción simple, Con bloqueo ?' entonces si!! pero igual ay muchas piezas en juego para la rotura. Uno de los problemas mayores de las R-75 en el Sahara, era la rotura del diferencial en sus motocicletas y quedaban abandonadas e inservibles en el desierto. Lo dicho, URAL fuerte y sencillo, siempre desconectado y efectivo en casos complicados

El problema es que yo quiero hacer dunas, y con el diferencial, aunque pierdas tracción en una rueda no te quedas tan fácil, todos los coches llevan diferencial y por pisar un poco de barro, nieve, arena ... No se quedan clavados, evidentemente de parado en una cuesta muy pronunciada le puede costar salir, pero cuantas veces te ha patinado una rueda del coche y aún así acaba saliendo. El diferencial siempre ofrece una resistencia a variar el reparto de par.
Además le montaría el bloqueo.
Y en las cuestas muy empinadas sin tracción al sidecar y cargado está muy limitado, cuesta mucho mantenerla recta, con tracción al sidecar aunque sea con diferencial se defenderá mejor y el freno motor en las bajadas.
Aunque tengo que hablar de teoría y por lo que he leído, no he podido probar una con diferencial.
Además tengo un amigo tornero-fresador, con maquinaria potente, para rehacer o modificar lo que haga falta.

Modificado por Fifo650 (2021-03-05 23:59:01)

Sigo barajando que tracción ponerle, la dnepr según me han dicho no se le puede poner a una ural, no ma han aclarado si es el diferencial que no se adapta al basculante Ural 2wd o es el chasis del sidecar el que no se adapta a la moto Ural, al chasis cómo mínimo habrá que modificar la fijacion de la rótula trasera, alguien sabe algo???
El problema con la transmisión ural es que no encuentro usados o baratos ( en Rusia)ni el basculante del sidecar con el reductor, ni el basculante de la moto, el problema del basculante de la moto es menor, no es muy caro. Y chasis del sidecar tampoco veo.
De dnepr hay de todo, incluso nos militares.
También está la Ural sportsman del 95 al 98 las hicieron 2wd permanente con diferencial, pero no he visto por ningún sitio que exista un bloqueo para éstas.
Seguiré bicheando y en función de lo que encuentre y las modificaciones que necesite decidiré.
También, Pibelo,  confirmaré antes de decidir hasta que punto puede el diferencial ser tan "vulnerable" a las pérdidas de tracción, espero que no sea tan radical, en Ucrania y Rusia hay mucho barro y nieve.
No quiero descubrir que llevas razón después del currazo de convertirla.
Si alguien tiene experiencia al respecto me encantaría conocerla.

pibelo dijo:

Hola, la Sportman tiene bloqueo, es igual que la Ranger pero en versión civil, sin parafernalia de mimetismo y afines
Si tuvieras una Dnepr (sin bloqueo)para comprobar, te invito a que ligeramente alguien levante (desde el guardabarros con la mano misma) la rueda del side y trates de partir, no lograras avanzar ni un metro

Parece ser que hay una Sportsman con diferencial.






Sólo se fabricó del 95 al 98 para usa

Sigo barajando lo del 2wd pero va ha ser más adelante, de momento estoy en poner a mi gusto el motor.
No va todo lo bien que debiera, no se carbura bien, así que le hecho un vistazo al encendido y descubro que los puntos están listos, el excentrico con el avance mecánico está reventao, y para colmo no tiene la rosca final del árbol de levas ni tuerca que sujete el encendido. Está remachado

Así que he comprado un encendido electrónico para la punta del cigüeñal con 9 curvas de encendido.
Me acaba de llegar.

Con este encendido espero mejorar también la entrega de potencia, la r75/5 es una deportiva y entrega el par a muchas revoluciones, 5500.
Ese incremento de revoluciones se traduce en demasiada velocidad.

Modificado por Fifo650 (2021-04-15 19:01:22)

Yo lo he comprado en maxboxer. Pero es para bmw, va en la punta del cigüeñal.
Este es el de Ural, página del fabricante.
https://www.elektronik-sachse.de/shopsy … dnepr.html
Tiene una ruedecita con 10 posiciones , 0 para test y 9 curvas.

Ahora tengo que averiguar la relación entre la curva de encendido y la curva de par,  le he preguntado al vendedor cual de las curvas me dará más bajos y medios o la relación entre ambas.

Modificado por Fifo650 (2021-04-15 18:56:24)