Motos rusas

Gracias por el consejo schweinhund, lo tendré muy en cuenta!

Gracias pibelo! Pondré juntas como dices. Subo fotos en cuanto sea capaz 😅 y así podéis ayudarme a determinar que caja de cambios es y poder pedirle a Piotr los retenes correctos.

Un saludo.

Modificado por franchute (2019-10-08 00:14:44)

Pues parece, las que montaban en principio las K-750 derivadas de M-72 (Caja cambios 6204)
de todas formas, al pedir recambio le mandas una foto a Piort, mejor que el ninguno..

Bueno, pues esto avanza!

La semana pasada por fin abrí el motor y caja de cambios, cambié retenes, tóricas, juntas, etc. y ayer monté el motor y la caja de cambios ya en el chasis, que previamente había pintado, junto a las demás piezas (es la primera vez que pinto con pistola y la verdad que yo creo que no ha quedado muy mal)
Antes de pintar aplique masilla y repare como pude los guardabarros, imprimar... que jaleo jajajaja, pero bueno, estoy contento con el resultado.

Esta mañana ha llegado el momento de instalar la piña de contacto y el cableado y sinceramente, me ha resultado más fácil de lo que pensaba gracias a los esquemas que he sacado de este foro.
Pues bien, después de colocar el cableado, tocaba comprobar si funcionaba el delco, los platinos, la bobina y el regulador, que aunque probé continuidad con el polímetro, no estaba seguro 100% de su estado (parece que la moto lleva muchos años sin funcionar) y sorpresa!!! después de lijar los platinos, recortar un centímetro el cable donde se une con la pipa de la bujia para que hiciese buen contacto y conectar bien el cableado siguiendo el esquema, todo funciona, las bujias originales y bastante viejas pegan unos chispazos que da miedo!!!

La verdad que antes que el chispazo de la bujia, por un descuido al sujetar el cable de la bobina al ir comprobando con el polimetro, me ha cascao un chispazo en la mano que me ha retrotraido a mi infancia cuando por accidente me dio una pequeña descarga eléctrica al enchufar el árbol de navidad. Creo que siempre me acordaré de la primera "caricia" de la rusa.

Después de todo esto, he desmontado carburadores y están ya en zotal, porque estaban muy muy sucios, así que hasta la semana que viene que los monte con el kit de reparación no podre oir como pronuncia las primeras "palabras" la "abuela soviética" Estoy deseando de oirla rugir.

Os cuelgo unas fotos y ya os iré informando de como avanza esto.

juas!! esa bujia tendra por lo menos 50 años, los carburadores es normal, yo creo que asta de fabrica pudiera venir diferentes viendo lo riguroso que eran los Rusos (o Ukranianos actualmente y en particular en este caso)
felicitaciones!! eres un autentico restaurador, y seguro mejor piloto en un futuro

Modificado por pibelo (2019-11-06 08:16:46)

Hola, de verdad!! nunca me a tocado esa circunstancia, tendrías que quitar los dos tornillos del motor y trasladar éste, hacia delante   

Buenas!

por partes:

Pibelo, lo del flector ya esta solucionado. Quité el esparrago trasero del motor donde van enganchados los reposapiés, solté la pieza delantera que engancha el motor al chasis y la bobina, entonces basculé ligeramente el motor hacia delante y entró. El flector. Previamente ya lo tenia dentro de la horquilla del cardan y mientras bajaba otra vez el motor a su posición, lo iba metiendo en la horquilla de la caja de cambios. Es más fácil de lo que parece!

Schweinhund, no tengo fotos, pero me imagino que cuando dices por dentro, dices en la parte de la caja de cambios que queda en la parte del embrague, no? yo no cambié rodamientos porque estaban bien, pero si juntas y retenes y esa tapa cuadrada que dices salio sin mucho problema. Estaba la tapa, la junta, una arandela de ajuste y el rodamiento. La otra tapa tampoco recuerdo que me diera mayor problema.
Yo cuando quito tornillos y no sale bien alguna tapa porque esta pegada con la junta, le doy unos golpecitos de refilón con una maza de goma y normalmente suelta. Espero que te sirva.

Efectivamente es esa tapa que dices, pues ya está fuera, por que tengo que cambiar rodamientos, retenes y juntas, la he tenido que calentar con el soplete un poquito para que dilate y salga, por que de otra manera ni dando pequeños golpes con la maza de nailon salía. Ahora a ver como están los engranajes, me da miedito sacarlos.

Bueno, este parón no ha sido nada más que por falta de tiempo, pero la moto está ya casi lista.

En esta cuarentena me ha dado tiempo a llevar a rectificar cilindros, cambiar válvulas, poner pistones, casquillos, segmentos, juntas, etc, todo nuevo, arreglar freno delantero,limpiar y reparar carburadores, ensamblar las piezas del puzle... y lo mejor, arrancarla por primera vez!!!


Bueno, pues bien, esta semana me he dispuesto a carburarla y me encuentro con una sorpresa. La moto arranca bien: cebas carburadores, tres patadas sin contacto, das contacto y a la segunda patada arranca, pero se para. Así tres o cuatro veces, hasta que viene mi señor padre (que estaba plantando melones en la huerta contigua que tenemos al lado de la nave en la que estoy) y me dice: estoy escuchando el motor y lo que hace es por falta de gasolina. Total, empiezo a mirar y efectivamente, entre los carburadores y el bloque ¡veo el suelo!
quito los carburadores, los pongo encima de un mármol para ver si estaban desgastados y parece que no. Para cercionarme, los planifico un poco con una lija y cuando los vuelvo a poner, les pasa lo mismo, total, que empiezo a mirar y veo que la cuba del carburador (k-301) que como tiene la cuba un poco inclinada, da en las aletas de refrigeración del cilindro y por eso hace tope y no ajusta bien.

Y ahora voy a la pregunta:
¿si los K-301 los montaban estas motos, como es que a mi me pasa esto? ¿estará ya tan planificado a lo largo de los años, que le han quitado medio centímetro y por eso da? ¿podría solucionarlo con una junta más gorda (1cm)?


Os pongo unas fotos del proceso para que veais lo chula que está quedando jajajaja.




Esta moto es bonita hasta sin guardabarros trasero!

Modificado por franchute (2020-06-01 02:11:16)