Motos rusas

Uff, la maldita cruceta....me ha costado sacarla sangre sudor y lágrimas. Ya me extrañaba que estuviese tan mal y las otras dos estén bién, siendo que he engrasado todas siempre.

Esta (la que está junto a la rueda del side) estaba como si no hubiese llevado nunca grasa, destrozadita.

Al desmontarla he visto que la grasa que quedaba dentro de la cruceta (en los rodamientos por supuesto no había nada desde hace mucho) estaba como una piedra, osea que la que yo inyectaba me rebosaba (ya me había fijado) ya que dentro no circulaba la grasa. Supongo que era muy vieja cuando la pusieron, o se les conjeló y la grasa se deterioró o ambas cosas...snif.

Bueno, ya tengo todo desmontado y mañana me llegan las piezas.....

Me dejais acojonado. 22.000 km y no se que es una cruceta-

Exacto, de hecho esa tercera cruceta (o única en las que no llevan tracción al side) es la que mejór me ha salido y no voy a cambiarla).

Y eso que al hacer campo con baches fuertes y el conjunto cargado hasta arriba supongo que las inclinaciones del cardán habrán sido fuertes puntualmente, aunque siempre he procurado llevar la suspensión bién ajustada para minimizar esto.

De hecho yo creo que el llevar la suspensión bién ajustada al peso va a alargar la vida de esta cruceta y de el flector ya que no los fuerzas tanto.

Ovidio, de todas formas creo que aunque solo lleves una deberías engrasarla de vez en cuando.

Modificado por manchi (2015-03-19 13:21:04)

Bueno, al final ha sido una revisión más larga de lo que esperaba pues también he mirado otras cosas.

Hace un tiempo notaba un pequeño "clonk", así que además de cambiar las crucetas he revisado todos los rodamientos de todas las ruedas, ajustandolos en la medida de lo posible con la tuerca-contratuerca y también he revisado a fondo las uniones moto-side.

Los tirantes me han aparecido con algunos tornillos flojos (algunos bastante dificiles de localizar ya que si no aflojas y desmontas el tirante no te das cuenta que el anclaje estaba flojo por ejemplo) que posiblemente eran los causantes de esos clonk y de algunos problemas de comportamiento del conjunto (ultimamente tenía que hacer mucha fuerza para conducirlo y en teoría estaba bién ajustado).

De paso he cambiado valvulinas y he hecho algunas otras cosillas como cambios de ruedas, ajustes de frenos...

Mañana si no llueve la ire a probar un poco a ver que tal.

Consejo: revisad los aprietes de todos los anclajes ya que puede que con el tiempo se aflojen.

Saludos

Ando mal de tiempo, pero bueno voy a ello que sinó se me va a pasar y si a alguen le sirve de ayuda me doy por contento.

Lo primero indicar que para trabajar en el side simplemente lo subo en el caballete central y luego pongo un caballete de los de mantener levantados coches en el chasis junto a la rueda del side, así toda la parte trasera queda levantada y puedo trabajar con relativa comodidad (lo bién que habría venido un elevador para evitar dolores de espalda)

Una vez que está la moto en el aire lo primero que hice fué quitar ambas ruedas, para la trasera me hice (ya hace tiempo) el guardabarros desmontable y así la puedo sacar sin tener que elevar con un gato, pero con la moto de serie es probable que haya que levantarla con un gato para poder sacar la rueda trasera o sinó quitar el escape izquierdo.

Cuando quitas la rueda trasera esto es lo que se ve del grupo, en azul el retén roto y en rojo os he marcado un conducto que hay, que atraviesa todo el grupo para que en caso de fuga por este reten la valvulina del cambio salga por el otro extremo de este conducto en la parte baja del grupo

Por esto es importante la limpieza y no dejar que se acumule suciedad o barro en la parte baja del grupo ya que sinó taponamos este conducto y en caso de rotura de este retén las zapatas de freno y tambor se acaban impregnando de valvulina y perdemos el freno



Como veís en la siguiente foto esta cruceta rebosaba grasa pero su aspecto no era muy bueno, además he marcado con una flecha roja las marcas que hice en negro para comprobar la holgura que había con la tracción desconectada



Esta holgura venía toda de la otra cruceta, la que hay junto a la rueda del side que como veís no tenía muy buén aspecto:




Bueno, ahora ya hay que sacar el grupo para trabajar en el, en mi caso solté el fuelle del cardán de la tracción al side simplemente aflojando las abrazaderas metálicas, luego hay que desconectarl la varílla que acciona la leva del tambor, quitar las 4 tuercas que sujetan el grupo al basculante y finalmente desconectar la varilla que va a la leva que engranta la tracción al side:






Aquí ya he sacado el grupo y se ve con las flechas rojas como quedan los dos cardanes "colgando"



¡Vaya lio! jajaja Aunque normalmente trabajo siempre con orden, a veces hay algún momento de caos:



Como os decía ya he podido sacar el grupo, vamos a la mesa de trabajo para seguir desmontando....



En este momento aproveché para aflojar un poco el tornillo de la tracción al side, de fábrica venía demasiado apretado y costaba meter la tracción, incluso no se si no está algo deformado por dentro el mecanismo porque hay un momento que resulta imposible engranarla, se ha suavizado con los km pero prefiero dejarlo más facil.

Para aflojar este tornillo hay que aplicar soplete y destorgolpe, no es facil.



Vamos a seguir desmontando ya que tengo otro retén roto por la salida del grupo hacia el cardan. En esta foto está marcado en rojo el pasador que hay que soltar para seguir desmontando, por el otro lado lleva una tuerca asegurada con pasante y basta quitarla y darle unos martillazos para que salga, para montar de nuevo hay que dejar el conjunto como se ve en la foto, el pasador "enrrasado".

En la foto también se ve la cruceta que viene del cardan, la "pequeña" esta me limité a limpiar y engrasar ya que estaba en buenas condiciones.



Quitado el pasador podemos sacar la pieza que va unida a la cruceta y a su vez a la otra parte que encaja con el cardan y esto es lo que nos queda, aquí se ve con una flecha marcado el retén que me fugaba y con otra una junta tórica que sella la pieza que mantiene el eje-piñon en su sitio



Si solo fallase el retén podría haberlo cambiado sin más y volver a montar, pero en este punto me di cuenta que el eje-piñon tenía una pequeña holgura, y ya que estamos aquí....

Para sacar el eje-piñon hay que actuar sobre la pieza roscada que lo mantiene en su sitio y que va asegurada con esa junta tórica, ojo porque esta pieza rosca a izquierdas y para sacarla hay que quemar la junta tórica con un soplete o similar sinó al menos tal y como viene de fábrica no se puede soltar, por tanto luego habrá que poner una junta tórica nueva también (interior 55mm y 3 de grueso creo recordar).

Una vez extraida esta pieza:



Ahora tirando un poco sale el conjunto eje-piñon (en la foto anterior ya se ve que lo he sacado un poco) que va con dos rodamientos, uno de ajujas en la punta y otro de dos pistas de bolas que es el que en mi caso tenía un piequeño juego.

Aquí se ve la pieza con el rodamiento de bolas completo y en la punta se ve el interior del rodamiento de agujas:



Si ahora miramos hacia dentro del grupo:



Como veís se ve el dentado de la corona, en buen estado y el resto del rodamiento de agujas donde encaja la punta del piñón.

Llegados a este punto os recomiendo que si vaís a manipular el grupo de algún modo volvaís a poner el piñón en su sitio o sinó saquéis las agujas o por lo menos que las aseguréis en su sitio con grasa y poniendo algo "dentro", pues si manipulais el grupo tal y como se ve en la foto alguna de las agujas del rodamiento se puede caer dentro  y si no la consigues sacar tocaría desmontar todo para entontrarla con el consiguiente lio.

Como veís el piñón esta bastante bién y no presenta alteraciones en el estriado, aunque si no correjimos la holgura del rodamiento (con la flecha) todo se podría ir deteriorando y romper con los km.



Para cambiar el rodamiento ya sabéis: soplete y martillo y para montar se puede meter el eje en el conjelador si no queremos calentar el rodamiento nuevo.

Además de el rodamiento ya puse los dos retenes nuevos y fuí montando todo.

Ahora le toca el turno a las crucetas de la tracción al side, así quedó la que está mas cerca del grupo, uno de los dados estaba seco con las agujas oxidadas ya, los otros tres podían pasar....



Para cambiar las crucetas hay que tener unos buenos alicates para retirar las grupillas y tener si es posible algún soplete que nos ayudará en el desmontaje y posterior montaje.

Para trabajar sobre la cruceta de la rueda del sidecar tube que desmontar todo lo desmontable:



Aun así me costó bastante sacarla ya que estaba en muy mal estado y además creo que una de las horquillas no esta bién en mi Ural y no está bién alineada, lo se porque también me costó realizar el montaje de la cruceta nueva quedó algo forzada, puede que por eso se haya deteriorado tanto, asi que la prósima vez la llevaré a comprobar.

Tengo que decir que si no hubiese realizado el cambio de esta cruceta no creo que hubiese aguantado más de 500 km sin avería, así que como veís un buen mantenimiento puede evitar más de un disgusto posterior.


Bueno, ahora a montar todo siguiendo los pasos inversos y con mucha grasa y cariño. Por supuesto añadir valvulina nueva al grupo.

Además aproveché para limpiar y ajustar los frenos.

De paso pinté los tirantes y pletinas que sujetan el freno delantero en negro:




Ya no hice más fotos, pero como he comentado he revisado el estado de los rodamientos de las ruedas y también he revisado todos los aprietes de los tirantes que unen el conjunto, además he cambiado algún neumático y he puesto valvulina nueva en la caja de cambios.

Tengo que decir que el flector presentaba un poquito de desgaste pero no lo he cambiado (aunque tenía uno preparado) ya que creo que puede tirar todavía muchos km.

En fin, que con todo esto creo que la Ural ya está lista para otros 25000 km al menos en lo que se refiere al tema transmisión y "chasis". El coste económico es relativamente bajo pues las piezas no cuestan mucho, pero si que hay que perder un buen rato (y tener algo de herramienta) para dejarlo todo bién.

Saludos.

Modificado por manchi (2015-03-26 00:21:34)

Menuda currada,gracias Manuel.

Me cacho en diez....por un año (2008)
eso si, que es una buena opción y me vuelvo loco como reunir el dinero para comprar las tres llantas..
es la mejor mejora que han introducido en los modelos modernos, (FUERA ROTURA DE RADI
OS !!)

Modificado por pibelo (2015-04-08 21:31:40)

Buen trabajo manchi.
Solo una pincelada: recordar que la chaveta (al menos la que va en las de tracción simple) no es simétrica. Al desmontar, hay que fijarse en la postura que va montada.
un saludo

SIEMPRE, tienen postura..