Motos rusas

Hola manchi, mira yo cambie la bomba y tuve ese mismo "problema". Cogi la varilla en un torno y calente donde va el punteado y estire con todas mis fuerzas y no estaba tan apretado, pero no tenia nada de holguras a la hora de girar la varilla en la funda de la bomba. Suerte con ello!!!

PD: hay alguna forma de saber si bombea bien la bomba una vez montada, antes de arrancar el motor?? me refiero a la bomba montada tambien!

Bueno, ya está solucionado: taladrando con una broca de 2mm muy suavemente hasta que he eliminado el punteado y he sacado el cuadradillo de la bomba, luego el cuadradillo de la bomba nueva lo he tenido que trabajar algo con la dremel (hacer los cantos en bisel) para que entrase. Ha encajado perfecto a presión y los alojamientos para el punteado han encajado con un "clonk" en la zona de antiguo punteado. Un par de martillazos bién dados con un puntero sobre el antiguo punteado para asegurar y ha quedado de lujo.


La nueva bomba  ya está montada en la moto, ha llevado algo de trabajo también el recortar la junta para que los agujeros coincidiesen perfecto pero esta tarde ya lo he dejado solucionado. Mañana os pongo las fotos.

Pibelo, el juego se produce entre los dos punteados, el que une el manguito a la bomba y el que une el manguito al eje. Exageradamente el manguito hace como una rótula y de ahí que al girarlo con la mano se mueva tanto. El eje saliente de la bomba no tiene juego.

monty, yo una vez montada, antes de poner el nuevo carter he bajado la pata de arranque varias veces, primero con la mano y luego con el pie, bueno lo ha bajado mi mujer mientras yo estaba con la cabeza debajo de la moto mirando los piñones de la bomba para asegurarme de que giraban.

Mañana rellenaré el aceite y haré el reglaje de válvulas. Antes de poner la tapa de balancines, con las bujías fuera o sin los capuchones haré girar el motor con el arranque electrico hasta que salga aceite por los balancines, de esta forma pienso asegurarme. Como la bomba que he puesto da 2.6 veces mayor caudal espero que pronto salga el aceite. Si es necesario luego cargaré la bateria.

En las que no tengan arranque electrico pues a dar patadas hasta que salga el aceite...

Modificado por manchi (2014-11-12 22:18:22)

Manchi dijo=  --"Pibelo, el juego se produce entre los dos punteados, el que une el manguito a la bomba y el que une el manguito al eje. Exageradamente el manguito hace como una rótula y de ahí que al girarlo con la mano se mueva tanto. El eje saliente de la bomba no tiene juego"
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Tu al preguntar por la holgura y en el vídeo no se detecta muy bien, pensé que era el eje de la bomba..
claro que tiene que tener holgura, como bien dices el manguito hace de rotula, de lo contrario, el eje se partiría..
buen trabajo
llevas marcador de presión?? es para que nos indiques, que diferencias aprecias con la nueva bomba

Modificado por pibelo (2014-11-13 13:49:10)

Bomba original en su ubicación (no he volcado el sidecar para hacer la foto):



Tras quitar la malla que impide que la bomba pueda tragar porquerías se accede a los dos tornillos que la sujetan al carter:




Una vez sacada la bomba junto al eje que le transmite el movimiento desde un piñón en la parte superior del motor:



Como se ve, la bomba va unida al eje por un manguito que va punteado para sujetarse al cuadradillo del eje por un lado y al cuadradillo de salida de la bomba por otro:




No tengo manguito ni eje nuevos para la bomba nueva, así que me toca ingeniarmelas para soltarlos. Taladrando con mucho cuidado con una broca de 2mm:




El "truco" está en taladrar el manguito para eliminar el material que "se introduce" en el hueco del cuadradillo, pero sin taladrar el propio cuadradillo, aquí se aprecia:



Luego bastó apalancar suavemente con dos destornilladores grandes como el de la foto para que la pieza saliese:




Aquí tenéis las dos bombas, a la izuierda la nueva y a la derecha la vieja. Como se ve en la foto el cuadradillo de la vieja lleva las esquinas biseladas y la bomba nueva no, lo cual me obligó a trabajar con la dremell y una lima para dejar las esquinas del cuadradillo de la nueva bomba en bisel y así poder introducirla en el manguito:











Tras el ajuste el cuadradillo de la nueva bomba entra perfecto en el manguito, con presión y firme pero sin pasarse, los hoyos quedaron enfrentados con los punteados y rematé la faena volviendo a puntear de un golpe seco, a ver si con un poquito de material que se introduzca asegura la fijacción, y así fue, tirando a mano ya no era posible sacarlo y como al fin y al cabo solo va a soportar fuerzas de giro no creo que se salga en la vida:




Pero todavía quedaba faena, había que poner la junta nueva:




Y ¡Muy importante! recortar la junta, porque al haber una leve diferencia con los agujeros entre bombas hay que recortar la junta para permitir que el aceite fluya con normalidad.

Se me olvidó hacer foto pero más o menos recorté por donde la linea roja:




Despues de esto solo hubo que retirar los restos de la junta vieja y poner el conjunto en su sitio, incluyendo la malla como en la primera foto.


Ahora toca la segunda parte de la operación, porner el nuevo carter de mayor capacidad. Aquí teneís el viejo y el nuevo:




El viejo llevaba para medir la temperatura del aceite una sonda que sustituía el tapón de vaciado, pero sobresalía "bastante" del propio carter:




Para ganar ese cm y pico (el carter nuevo es 3 cm más hondo que el viejo) y así intentar no perder altura libre al suelo (había margen entre la sonda y la chapa del cubrecarter) decidí poner una sonda de temperatura nueva en el nuevo cubrecarter, para lo que tuve que hacer (lo llevé a un especialista que me cobró 15 euros) un agujero con rosca de M10x1 (M10x100) para alojar la sonda:




Para la rosca decidí poner algo de silicona de juntas, resistente al aceite me pareció mejor idea que el fijatornillos:




Por dentro:




Una vez limpiados los restos de la silicona por dentro y por fuera:




Por último una foto del nuevo carter montado. He rodeado con un circulo rojo la chapa que sujeta el cubrecarter metálico y he puesto una linea azul por donde iría dicho cubrecarter. La cosa irá ahí ahí, como mucho espero perder medio cm de altura al suelo:




Esta tarde seguiré con la faena. Ya tengo ganas de probarla, dicen que con la nueva bomba incluso se disminuye la rumorosidad mecánica y todo son ventajas. Con el nuevo carter y el nuevo aceite (paso de mineral a semisintético) espero poder espaciar los cambios de aceite hasta los 6000 km.

Pues la bomba no la he prolongado, la verdad. Solo tiene sentido si tienes mucho consumo de aceite y te puede llegar a bajar por debajo de la varilla de nivel, caso que no es el mio.

Ayer la arranqué un minuto y no llegó a salir aceite, aunque el nivel de aceite bajó de 3/4 a 1/4 al tener que rellenar todo el circuito (el hueco del filtro es muy grande, por ejemplo), así que creo que la bomba funciona bién. De todas formas tengo otra forma de comprobarlo y es soltar uno de los latiguillos que salen del filtro hacia el radiador....

Ayer hice reglaje de valvulas y sigo con la revisión.

Por cierto ayer estuve haciendo un poco de "Quimicefa" con las valvulinas.

Ahora llevo en la caja y el grupo un 85-140 que va de lujo (casi parece la caja de cambios de una japo) pero que para invierno se me antoja demasiado espeso (he comprobado como entorno a 0º ya se vuelve muy denso), así que monté un dispositivo para comprobar las fluideces de este 85-140 y de un 80-90 y luego de una mezcla al 50% de ambos.

Parece que "en frío" la fluidez de la mezcla al 50% esá más cerca del 80-90 que del 85-140, así que voy a poner esta mezcla junto a un aditivo de grafito y Mo en la caja y el grupo a ver que tal va en los meses invernales.

un excelente trabajo si señor.

Yo a parte de poner bomba de mayor caudal y carter profundo, tambien he alargado la bomba como se puso en un post de CJ, solo espero que funcione bien. Por lo pronto ayer quite carter y quite la tapa de la bomba y los engranajes movian muy bien, por lo tanto, ya me quito la espinita de que succione aceite, saludos!!

montypython dijo:

Yo a parte de poner bomba de mayor caudal y carter profundo, tambien he alargado la bomba como se puso en un post de CJ, solo espero que funcione bien. Por lo pronto ayer quite carter y quite la tapa de la bomba y los engranajes movian muy bien, por lo tanto, ya me quito la espinita de que succione aceite, saludos!!

Para acabar de comprobarlo haz lo que hice yo, deja el nivel de aceite en un punto y arranca el motor un minuto. Al acabar el minuto vuelve a comprobar el nivel y si está más bajo es evidente que la bomba ha aspirado y y ha hecho su trabajo.

Lo de alargar la bomba hay gente que dice que sirve para aspirar el aceite más frío que está en el fondo, pero yo pienso que en un motor funcionando no hay tiempo para que el aceite frío se separe del caliente. Dentro del motor hay una tormenta continuamente y todo se mecla, así que en ese sentido no le veo utilidad, aunque tampoco es perjudicial.

Ahora bién, como he dicho en otro hilo si lo que se busca es poder seguir aspirando con el nivel por debajo del minimo pues si tiene algo de sentido el prolongar la bomba.

muy buena aportación Homer..
lo que no explica es, por que ay dos sentidos de giro de estas bombas???
por otro lado, "e quedado anonadado", por la puesta silenciosa de distribución de la C.J.
para sacarse el sombrero, si señor..