Motos rusas

Con algo de retraso (tocaba atender a la familia, faltaria mas), coloque los retenes ya la torica del eje de la palanca de marcha atras.

Empeze lógicamente por el eje, así  que lo embadurne en aceite limpio y la torica también. No fui capaz de encontrar una torica de esas medidas por aqui, asi que recurrí a al que tenia en la "bolsa rusa" que le compre al Administrador. Tuve que poner dos, por que la primera el eje al pasar la comió y apareció un trozo de ella, nada mas  sacarlo por el otro lado.
Y aun asi, la segunda también la raspo un pelin con la parte dentada en al que se amarra la palanca de marcha atras.

Después me metí a colocar el eje vertical que sostiene esa "pletina" que actúa sobre los buloncitos del "aro" del selector de marchas, este eje, es un puñetero, por que hay que sacarlo, si o si, si se quiere extraer el eje de la palanca de la marcha atras.

El tema esta (como no) en el muelle, que hace precision sobre una arandela. Ese conhjunto ( muele + arandela) presionan esa platina que a su vez queda en su sitio mediante un eje.

La cuestion es que meter ahi los deditos, es un numero, mas que nada por que e s necesario retraer el muelle y al mismo tiempo, poner arandela y pletina mas eje, y eso (como comprobe despues de 15 intentos) es materialmente imposible.

Asi que despues de estar una hoar y media dale que dale, empece a cavilar como hacerlo.

La solucion que encontre fue la siguiente:

1º- Poner primero la pletina ( sin eje ni nada,sola la pieza plana)
2º- Con los dedos retirar el muelle (es solo un momento, mas no se puede por que el muellle tira que no veas) y abocar la arandela. Al soltar se queda ahi, por que aunque la pletina no tiene eje y se queda por la presión del muelle medio torcida...el tema resulta por que ni muelle ni arandela se van a ningun sitio.

Entonces en la mano izquierda con un destornillador un poco grande y punta plana generosa (para hacer fuerza extra), se retira un pelin mas el muelle y rápidamente (en la mano derecha ya preparada tenemos un alicate de pinzas curvo) subimos la pletina.

Parece complicado pero no lo es, es cuestion de habilidad, sirva como muestra que yo sostuve tambien el movil para sacar las fotos que pongo aqui.



Nada mas que la ranura de la pletina concincida en bulon al que va anillado el muelle, el trabajo esta hecho, con la mano derecha ya liberada del alicate, la pletina se sujeta y con el dedo simplemente la enderezamos y ponemos el eje y lo asentamos en su rebaje....y listo...ufff!!!







Aproveche para petrolear el interior y limpiar bien de cualquier posible impureza.

Después colocamos el "piñon loco" como yo lo marque con tipex, pues  se vuelve a poner por esa cara y se repasan las fotos, que previamente se hicieron cundo se abrio la caja (esas fotos son esenciales y deben de ser de desde todos los ángulos).

Seguidamente puse los retenes  de la palanca de arranque y de la trasmisión secundaria, los embadurne bien en aceite y los puse con el dado de la llave de bujias y aun  asi les costo entrar lo suyo.

Con todo eso listo llego el momento de la junta y la tapa. En principio iba a usar el sellador de juntas, pero ya que tenia la junta de goma nueva que tambien venia en la "bolsa rusa" decidi ponerla, si que la engrase y la coloque.

Con la tapa, la cuestión es abocar el piñon loco.Pero en principio no me dio mayor problema, por que al estar requete fotografiado, iba exactamente en el sitio en el que me lo encontré. Poco a poco fui bajando y llegado el momento con un par de golpecitos secos ene centro de la caja con el martillo de nailon, quedo en su sitio.

Despues presente cuatro tornillos encontrados y los apreté para  hacer las comprobaciones, con un alicate sosteniendo la transmision primaria , fuimos tocando al palanca para ver el giro de la secundaria y en principio las marchas  hacia delante van bien...queda probar al marcha atras,,,que no dio tiempo por aun no estaba la palanca montada.







Mi intención es hacer las ultimas pruebas y poner algo de valvulina para comprobar si hay alguna perdida.

Me puse a trabajar a las 17:30 h y termine al filo de las 20:30, y eso que perdí mucho tiempo con el muelle...vamos que es asequible.
Y de momento esto es todo
Un saludo.

Efectivamente esta un poco mas  adentro, con lo cual yo creo que la marcha atras, teoricamente ira mejor...le haremos un prueba con aceite fino para ver si hay perdida...
un saludo

A la espera de resolver alguna duda….(tema tornillos)…la solucion (después de descartar y probar otras) que hemos adoptado para “adaptar” el monodisco, es de suplementar los muelles para que estos ejerzan la presion que nos falta (por que el monodisco solo tiene 15 mm).
Asi que le hemos puesto unas arandelas de 30 mm y 3 mm de grosor ,para completar el conjunto.
Aun no le hemos probado..lo haremos el domingo.
Ademas hemos modificado el cable del embrague, cambiadolo por uno de motocultor ( mas grueso) y para tensarlo hemos hecho un tensor ( a la rusa) con un  tornillo y suplementado a la chepa del embrague con un par de puntos de soldadura, par que no quede inclinado, si no recto.
Creemo que asi ira mas fino…

Os pongo los pasos del montaje
Un saludo

Efectivamente son mas cortos...

Pues a la espera estoy jabara, por cierto, poniendo las arandelas no se te sale la vsarilla empujadora por detras?? la que va con un teton a la palanca de desembrague digo.

Todavia no hemos encajado la caja al embrague...lo intentamos pero no sabiamos hacerlo..ahora ya sabemos ,con unos alicates largos abocaremos el cuadradito en su sitio...
El tema de que queda a ras es indiferente, pongas como pongas el conjunto el volante de inercia, deberia de albergarlo.
Las arandelas supuestamente lo que haran es darle mas presion al muelle con la intencion de que el monodisco no patine...en mi caso el conjunto antiguo de dos discos y su separador estaban muy desgastados y rotos...y la moto cambiama...vamos que patinaba un poco...pero iba.
Ahora bien con solo 15 mm, patinara seguro...ahi que conseguir 3 mm por que los calculos para un conjunto en buen estado son de 18 mm.

Un saludo Carlos

No me digas por que, pero sigo pensando que lo de las arandelas no funciona, jeje, perdoname homer porque no se lo que digo, jaja, en serio, es algo que no se explicar pero creo que no funciona! A ver si puedes enfrentar el motor cerca del manillar y volver a probar.

Al chino le pregunte y me dijo ademas lo pone en la descripcion del disco en ebay que es quitar los viejos y poner este, no creo que tenga tanta complicacion!

Espero toda informacion!

No recuerdo como estaban de blandos unos y otros, los que puse que eran nuevos y los del chino, pero si tu los tienes a mano y los chinos son mas duros, por algo sera digo yo! quizas los viejos esten "ablandados" jeje y los del chino si estan mas duros posiblemente "solucionen" ese mm o 2 que hablamos que creo que arandelas caca!!!