Motos rusas

Exacto berlingo, jeje.

Por si tenéis dudas, os dejo la explicación de los códigos de NGK

Como se ve la rosca es la letra que va después del numero:

http://www.ngk.de/fileadmin/templates/D … zen_es.pdf

volviendo al tema de la temperatura de aceite, le cambie el sensor del carter, y nada...sigue dando una pequeña marcación, pero se queda estancado en 50º.
al sensor le llegan 7 voltios nada mas, ¿deberían ser 12? el resto de la instalacion esta bien, todos los cables tienen conductividad y buena masa.
solo me queda destripar, y probablemente , cargarme el reloj. tampoco se lo que me voy a encontrar dentro, ni que debo comprobar.
si se os ocurre alguna ideaza aqui estoy con la orejilla pegada.gracias.
andrius.

!150º!! a esa temperatura.. cruje asta el tapon de valvula de la rueda de repuesto..
con mi ex 650cc. a 130º tuve que parar, habia cambiado el ruido del motor, salia humo y olía a mil demonios     

A mi me marca bién, el año pasado en la transpirenáica con el motor apenas rodado llegué a ver 120º del aceite antes de parar la moto, yo tampoco dejaría el motor en marcha con el aceite a más de esta temperatura, de hecho tengo la "linea roja" en el reloj del aceite a 110º....

Lo que pasa es que este finde le había cambiádo la carburación y me pasé de rica, además la moto iba "demasiado bién" y muy potente, tanto que mientras flexit seguro que hizo tramos largos en primera nosotros había muchos tramos que subíamos en segunda, así que entre las menores rpm y la mayor refrigeración por la mezcla (llevo radiador de aceite pero creo que no se llegó a abrir en ningún momento)...el resultado es esa diferencia brutal en la temperatura del aceite.

Hoy la he vuelto a carburar con algo más "intermedio" (ni tan seca como iba de serie y tan gorda como la llevé el pasado finde) y ya se notaba que pronto el aceite se ha puesto a 60º en unos 15 minutos....ya os contaré

Si, hijo, si.

Otra gran aportación al foro del Sr. Calcetines.

Saludos al foro despues de mucho tiempo.
Sobre el tema de durabilidad creo en mi modesta opinion que hay varios factores.
Yo por motivos de trabajo, siempre he utilizado BMW. Aunque al principio mi relacion laboral fue con SANGLAS.
He de deciros que compre mi Ural Tourist en el 2003 y me fui con ella a Pinguinos al poco tiempo de adquirirla y no me dio problemas. Resido en Torrevieja y aqui cuando aprieta pues la calo aprieta. Y logicamente la moto lo acusa. Lo mejor es aparte de su carburacion y chispa en su justa medida. Tanto si es para epoca de frio o de extremo calor. Es saber lo que uno lleva entre las piernas.
Yo cuando me bajo de mi moto de trabajo, peaso de BMW ultima generacion y me subo en mi rusa. Logicamente cambio el chip de conduccion. Igualmente que si me bajo de la rusa y me subo encima de una Vespa que tengo del 63. Creo que me explico. Respeto muchas opiniones. Pero creo que si eres un manazas sin cabeza uno puede romper hasta un carro de combate.
Para mi Ural tiene su encanto y despues de muchos años de luchar con ella, me ha picado el gusanillo de la mecanica y ahi estoy liado comprandome un Arias Paz de la moto y a practicar con ella.
Espero que os hay podido servir de ayuda.
Un abrazo para todos.
Rafa