Motos rusas

¡Falsa alarma!!! al parecer el aceite de transmisiones 75W140 era finalmente GL5 osea sintético y no sirve para las rusas.

peeeeeero he removido cielo y terra y finalmente he encontrado un 85W140 en GL4 (en invierno con mucho frío puedo poner 75W90).

Lo he encontrado en Alemania y acabo de encargarlo:

http://www.oldieoel.de/Getriebeoel/SAE- … 99339.html

Pues yo he comprado 75W90 para el grupo trasero y puede que a la caja de cambios.
Al motor 20W50 sintetico y a la caja (de momento) 15W40 de motor.

Ya veremos que tal.

Saludos

Marmol dijo:

Pues yo he comprado 75W90 para el grupo trasero y puede que a la caja de cambios.
Al motor 20W50 sintetico y a la caja (de momento) 15W40 de motor.

Ya veremos que tal.

Saludos

Al motor de estas rusas siempre mineral...

cato dijo:

Marmol dijo:

Pues yo he comprado 75W90 para el grupo trasero y puede que a la caja de cambios.
Al motor 20W50 sintetico y a la caja (de momento) 15W40 de motor.

Ya veremos que tal.

Saludos

Al motor de estas rusas siempre mineral...

Hola Cato, he leído a mucha gente decir esto de a los coches y motos antiguos ponerle aceite mineral.

Teniendo en cuenta que en esta moto los retenes y juntas se han cambiado por nuevos y no hay nada que se pueda degradar por los aditivos del aceite, no entiendo porque lo del mineral.

Yo sintetico 100%, eso si, con viscosidad adecuada es estos motores antiguos que tienen mucha tolerancia en la mecanización de los componentes.
Por eso pongo 20W50.

Pero estoy abierto a las teorías de todos los que piensen que es mejor un mineral.

Saludos

Un poco "gordo", sobre todo para invierno...

manchi dijo:

El problema de los aceites sinteticos o de las valvulinas GL5 suele ser que llevan aditivos que contienen azufre, y este con el tiempo ataca las piezas de bronce que llevan los motores y las cajas de nuestras motos.

De hecho yo le metí un sintético cuando no sabía esto y me empecé a mosquear porque al hacer el reglaje de valvulas vi que el metal empezaba a coger un color "tipo cobre" así que deduzco que algo de bronce (micras) se fué con el aceite y acabó en la zona de las válvulas.

Por lo que yo se en el motor el arbol de levas apoya sobre anillo de bronce así que...

En la caja no se que pieza es la que está en bronce exactamente, pero haberlas haylas, supongo que también se tratará de apoyos de los ejes o algo así.

Hola Manchi, había oído hablar de los problemas de las valvulinas con azufre en reductores de sinfin de bronce, pero en motores no lo había oído. De hecho, creo que por normativa los aceites de motor y los combustible deben de llevar bajo contenido en azufre para evitar la contaminación.

Ya os contaré como va el aceite.

Madre mia la que hemos liado con el aceite.
Teniendo el de oliva que funciona perfecto para todo, jajajaja

Ahora en serio, lo de el GL5 para los grupos o cajas que tienen bronce lo escuche, pero preguntadole a un proveedor me ha dicho que los que ahora se venden llevan azufre desactivado ???? y que son compatibles 100 % con metales blandos.

Y en el motor 100 % seguro seguro añadir aceite sintético. El problema puede venir me ha dicho de pasar de aceite mineral viejo y de mala calidad a sintetico bueno. Entonces el sintetico limpia los depositos de suciedad y pueden haber problemas. Para un motor nuevo (limpio) no hay problemas. También se puede poner un aditivo de limpieza, hacer funcionar el motor unas horas y cambiar el aceite poniendo ahora si uno sintético.

Saludos

bripac-363 dijo:

Hola  para a quien le pueda interesar he encontrado gl-3 mineral y especifico para clasicos , no sale barato con los portes pero pillando varios litros entre unos cuantos yo creo que sale rentable.  http://www.ebay.es/itm/1-Liter-Kroon-Oi … amp;_uhb=1

UN SALUDO.

Una pregunta, te consta que le va a ir bien a nuestras cajas? Es mejor que la valvulina GL4?

Saludos,

tosko

Modificado por tosko (2014-03-20 10:45:31)

Gracias por la información, brigpac.

Modificado por tosko (2014-03-20 17:27:20)

Bueno, ya puedo ir dando algunas opiniones sobre el 85W-140

Lo monté en el grupo trasero y lo llevé uno miles de km (quizá demasiados) con muy buenos resultados, pues al cambiarlo apenas había viruta metálica en el imán del tapón de vaciado.
El único inconveniente fué que en invierno tras estar toda la noche la moto durmiendo bajo cero pude comprobar que estaba muy muy espeso y temí por la integridad del grupo, aunque no paso nada realmente, pero decidí cambiarlo por un 75W140 sintético por si acaso.

La experiencia con el 75W140 sintético respecto al 85W140 mineral ha sido mala, apenas lo he llevado 600 km y al cambiarlo había mucha más viruta (microvirutas realmente) que con el 85W140 durante 5 veces esa distancia (osea 3000 km). Ya me lo imaginaba puesto que el 75W140 cuando lo puse me parecía excesivamente fluido a temperatura ambiente: por tanto aunque a altas temperaturas mantenga propiedades a temperaturas medias y bajas me da la impresión que no logra lubricar suficiente para reducir la fricción entre los engranajes del grupo.

Ahora estoy haciendo la revisión y cambiando todos los aceites y, de cara a verano,  he metido en el grupo de nuevo 85W140 mineral pero mezclado con algo de grafito en polvo a ver que resultados da.

En la caja hasta ahora llevaba 75W90 y ahora voy a probar el 84W140 a ver como responde con los calores del verano y los largos viajes (si todo va bién nos vamos a llevar a la Ural a los Alpes este verano)

Saludos.

Modificado por manchi (2014-04-13 18:23:58)