Motos rusas

gracias mármol,los contactos ya están limpios, pero ni idea de como trabajan o que mediciones tomar.voy a intentar tomar la lectura de salida del alternador antes de que pase por el regulador , y esa si que me imagino que deberá ser de unos 14 v, si es que el alternador trabaja, que lo mismo tampoco.
auxilio, socorro, ayuda.
amigo sancho, con los voltios hemos topado.
andrius

lo mio es alternador.
he recuperado el pito y las luces de freno que perdi, se me había ido el 2º fusible.
pero al cambiarlo me ha vuelto la luz roja del alternador.
con la moto en marcha he comprobado que si abro el contacto de la bobina mas atrasada del regulador, dicha luz se apaga pero el voltaje sigue siendo pobre 12.27.
ahora el malo parece el alternador...
he medido los tres cables que salen del alternadorl con masa ,con la moto arrancada:
IV amarillo 0.60v
I azul  12.18v
III gris 0.40v
he medido también en el regulador
VI verde 12.04
III gris 0.22
IV amarillo 0.65
VIII rosa 12.12
y la batería con moto arrancada 12.27, y parada 12,48
a ver si le sirven a alguien estas mediciones o me puede indicar otras que pueda hacer,
o a ver si tengo que desmontar el alternador y que hay que mirar
gracias
andrius

pues nada, manos ala obra , desmonto el alternador para ver que tiene por dentro...pues va a ser que no, por que después de desmontarlo todo y de tirar de las dos mitades como un desesperado me doy cuenta que no se van a separarar si no quito por una punta lo que debe ser un rodamiento o reten o por la otra el piñon de ataque y ahí me he desinflado por que he visto que era el punto de no retorno.si tengo que reparar el alternador me temo que lo tendre que llevar a un taller de electricidad junto con un juego de retenes y juntas.

la única medición que he podido hacer es con el ohmiometro en función de pitar, que lo he puesto sobre las 2 pistas de las escobillas y pitaba.¿es malo?
todo lo que he visto tenia buen aspecto incluidas escobillas, y el bribon cuando lo pare hace años funcionaba, no se que le habrá pasado
luego para montarlo recordé lo leído en tu post sobre la holgura y lo estuve moviendo, pero en todas las posturas hacia el mismo ruido, asi que lo he dejado a ojo mas o menos donde estaba, espero no haberla pifiado también.
andrius

Andrius dijo:

por favor , un experto en chispas.
en un libro de mecánica he leído que midiendo la resistencia entre las pistas del alternador,con las escobillas separadas,si aparece una resistencia elevada o una derivación a tierra, quiere decir que existen fallos en los arrollamientos internos o en el asilamiento y hay que cambiarlos.
yo medi con el ohmiometro en  la función de pitar y me pitaba al ponerlo en las dos pistas. ¿eso es lo que me dice el libro, y lo tengo fastidiado?
gracias
andrius

Hola Andrius, si te pita quiere decir que tienes continuidad. Si tocando el eje del alternador con las pistas no pita significa que no tienes derivaciones.
No conozco ese alternador ni como funciona. No se si lleva placa de diodos (regulador) incorporado o no.
Mándale un privado a Homer que de reguladores y demás sabe bastante, a mi me ha informado muy bien.
Si el alternador no tiene imán permanente tiene que tener una bobina que haga de imán, por lo que esta bobina debe de excitarse para que funcione. Puedes probas su continuidad, creo que uno de los terminales va a masa.
Hasta aquí llego, mas no te puedo decir.

En estas motos no se si el que excita es el regulador o una simple resistencia o un bombilla del cuadro. Monta el alternador en la moto, arranca y prueba a excitarlo manualmente tocando donde corresponda con un cable positivo (creo) o haciendo puente con una bombilla. Si está bien debe de producir corriente. Si no algo falla.
Una vez que tengas claro que el alternador funciona sigue buscando el problema en al cableado o en el regulador.

Saludos

Modificado por Marmol (2013-07-30 21:35:45)