Motos rusas

Pero, entonces tengo que ir quitando la rueda del cardan, apretando la varilla, montando la rueda y probando a frenar no?

Las zapatas es muy difícil apreciar a la vista si están en condiciones (al menos yo no sé hacerlo).
Podrían estar cristalizadas, o que a lo largo de su vida, en alguna ocasión las zapatas traseras se hubieran manchado de aceite (cosa que no es rara en estas motos debido al cardan). Si esto ocurre (me pasó con Vespa), las zapatas ya no vuelven a ser las mismas, hagas lo que hagas.
No se si este puede ser tu caso... o es que lo estas comparando con un buen freno de disco que nada tiene que ver con esta mecánica.
Frenar debe frenar, al menos para no ir acojonado de que puedes atropellar a alguien, pero blocar ruedas... es mas complicado.
Si tu sidecar va con freno, deberías comprobar también que el sidecar frena simultáneamente con la rueda trasera.
Un saludo.

Buenas, montypython.

Frenar como una custom, ni por casualidad... además, no recuerdo si llevas freno en el side pero, si no es así, lo máximo que conseguirás es reducir la velocidad - con mi trasero, hasta hace poco no conseguía ni mantenerla parada en una subida 'algo' pronunciada...  y eso con zapatas nuevas, y surcadas... -. El que me salva es el delantero, que hace algo más...

Yo el delantero, es como si no existiese, frenar, frena incluso menos! vaya tela! Lo mejor es un ancla y tirarla! Se puede tensar igual el delantero que el trasero, para que frene mas no? en las levas? vaya hoy estoy gilipollas........

Buenas tardes...

Hasta antes de ayer pensaba como vosotros... esto frena como el tren... lijar y requete lijar las zapatas... y por mas que ajustaba nada de nada... con el delantero no era capaz de sujetar la moto en un stop con algo de pendiente... y el trasero para que frenase algo tenia que subirme encima... en carretera panico si frenaba el de delante...

Desmonte zapatas, las lleve a forrar... y ahora solo tirando del delantero (que es el que menos frena) puedo parar la moto... y el trasero bloquea sin problemas... vamos, la mar de contento...

Saludos

Carlos

Hay algunas comprobaciones que se pueden hacer. Unas son mas importantes y otras menos, pero entre todas, se le puede sacar algo de mas jugo a los frenos.
La menos laboriosa, es comprobar que las bielas de las levas de los frenos, en su posición al final del recorrido (cuando están frenando), tengan un ángulo de 90 grados respecto a la varilla o cable de freno.


Si la posición estuviera por ejemplo a 45 grados por un lado o por otro (como aproximadamente he reflejado en el dibujo), la fuerza que se transmite disminuye exactamente el 30%.
Por otra parte, el diámetro exterior de las zapatas debe ser casi el mismo que el diámetro interior del tambor (medio milímetro sería perfecto).
Conforme las zapatas son mas chicas, la superficie de rozamiento va disminuyendo. En el gráfico lo he exagerado, para que se vea que si son excesivamente chicas, solo rozaría la punta de la zapata. La disminución de la zapata por desgaste no afecta de la misma manera porque el desgaste se va produciendo por igual.
En algunos casos cuando el espacio entre la zapata y el bulón de apoyo (donde he puesto la flecha roja) lo permite, se puede suplementar con casquillos que acercan más la zapata al tambor. De hecho, algunas motos los traen y con los montajes y desmontajes se terminan perdiendo, con lo que la moto pasa a frenar mucho peor.
Fundas de cables de calidad, y cables engrasaditos, contribuyen también a un comportamiento mas eficiente del freno.
Obviamente no van a frenar como un disco ni como un tambor hidráulico, pero en los años 50, las motos frenaban sin ningún problema.
Un saludo


Edito porque como he tardado tanto con el dibujito de los hu*vos el hilo ya ha progresado un montón. Si se llevan a forrar preguntarán de cuanto quereis el grosor de la zapata. Para sacar la medida basta con medir cuanto os sobra entre éstas y el interior del tambor. De ahí y del grosor de la zapata que teneis, se puede deducir la medida para que quede pegadita a la pista del tambor.

Modificado por Ovidio (2013-05-23 20:00:30)

Fantastica explicacion Ovidio! Al 100% contigo. Aun asi la mia no frena. Y eso que llevo zapatas nuevas y doble leva. El cable mas fuerte que encontre y engrasadito. Puesto a 90° cuando piso. Espero que al rodarla cambie la cosa ;-)

Con la doble leva, las dos zapatas se convierten en autofrenantes por lo que debe ser mejor que la leva simple. Si todo está aparentemente bién y la moto no frena, es que todo no esta realmente bién. Si todo está correctamente montado, y las zapatas son de calidad (las forradas van perfectamente), y la moto sigue sin frenar, lo único que se me ocurre pensar es que haya una deformación de los tambores. Si no es muy importante, se producirá una adaptación con el uso (no mas de 500 Km). Si no es así comprobaría el torneado del tambor.
Lo que si me parece importante, es que no podemos caer en el conformismo de que estas motos son así y no frenan. Como ya comenté, en los 50 las motos no frenaban como las de hoy, pero eran perfectamente suficientes para blocar una rueda trasera (puedo dar fe con Vespa, Lube, y Guzzi).
Saludos

Buenas.

Ten presente que, hasta que no se desgasten, y se 'adapten' al tambor, el frenado es más bien pobre. Conforme se vayan adaptando mejoran 'algo'...
De todas formas, si las desmontas, y vuelves a montarlas, procura marcarlas para colocarlas en la misma posición - así no perderás la 'adaptación' que tengan... -.

NOTA:
Cuando he tenido que hacerlo, he lijado con lija 'gruesa', tanto el tambor, como las zapatas.