Motos rusas

Aqui va Logan!

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Pues a ver, al principio si que trabajaban los 2, el izquierdo ya sabes, ardia, y el derecho, frio no estaba, estaba templado, pero vamos, que practicamente, quizas le toque demasiado a la tuerca de arriba de la campana y uno tiraba mas que el otro, podrias medir en cm, ya se que es una chorrada, pero me orientaria, para saber mas o menos cuanto deben estar Ovidio?? con una fotejo me ayudaria mucho!!!

De limpios si, son nuevos los carburadores, de todas formas, voy a poner una bujia nueva en ese cilindro a la de ya!

De lo que se trata es de que vayan los dos igual, es decir, que en el momento de empezar a tirar, lo hagan los dos por igual. Eso lo consigues con los tensores que hay arriba de las campanas de los dos carburadores.
Para empezar:
- Si tus carburadores son de aguja, comprueba que las agujas de ambos carburadores están cogidas en la misma muesca. Si no es así, deja los dos en la muesca de enmendio.
- El tornillo de aire del cilindro que se calienta: Apriétalo hasta el final contando las vueltas. Luego vuelve a dejarlo como estaba. Ahora en el cilindro "frio", aprieta el tornillo de aire hasta el final, y aflójalo las mismas vueltas que tiene el otro (para dejarlos iguales).
- Afloja los tensores para que los cables de aceleración estén "sueltos", es decir que tengan juego.
- Intenta ajustar el ralentí utilizando solo los tornillos correspondientes de los carburadores (los que al apretar levantan la campana). Cuanto mas bajo pongas el ralentí, mas se notará si un cilindro trabaja mas que otro, es decir, mas fácil será equilibrarlos.
- Aprieta los tensores de los cables (con el motor en marcha), justo hasta el momento en que empiezan a acelerar (primero uno y luego el otro). Vas tensando justo hasta que empiecen a acelerar (antes de que empiece), y entonces le quitas 1/8 de vuelta, simplemente para que la campana del carburador no descanse en el cable, sino en el tornillo de ralentí.
Esto es una carburación un poco "gorrina", pero debe dejar la moto para que los cilindros trabajen mas o menos lo mismo.
Descartado esto, será cuestión de ir mirando mas cosas.
Un saludo.

Modificado por Ovidio (2013-01-03 14:02:56)

Hola Monty.
Lo primero –como ya te han indicado los compañeros- sería asegurarte que hay chispa y llega gasolina a ambos cilindros...
Lo digo porque yo he tenido problemas parecidos y la causa era que no llegaba gasolina al carburador izquierdo, porque una de las salidas estaba obstruida.
Cambié la llave de paso y problema resuelto.
A veces suele ser una chorrada, pero te puedes volver loco hasta que das con ella.
Un saludo y adelante.
PD: Puse una llave de paso de BMW y punto pelota.

Respecto al tema de carburacion por sistema de oreja.

-sueltas una pipeta y yo aconsejo ademas quitar la bujia, ahora empiezas con el otro ,claro. Le buscas el relenti lo mas bajo que puedas con un cilindro, te pones a tocar el tornillo de la mezcla, que ves que sube el relenti vas por buen camino, que baja , pues no, dale al reves. llegara un punto en el que ya no suba mas el relenti, pues le quitas un cuarto de vuelta y ya esta,
Ahora bajas otra vez el tornillo del relenti al maximo y vuelves a darle un cuarto de vuelta a la mezcla, ¿se ha quedado igual? pues baja la mezcla hasta que veas que se baja el relenti, entonces cuarto de vuelta arriba.
Ahora lo mismo con el otro cilindro.
Yo lo hice asi, luego le puse el colortune y me dio clavado.

Ademas por lo que se ve en tus fotos tus carburadores llevan toma para vacuometro, pero si no tienes, antes de ajustar los cables tienes que ajustar el relenti. ¿como? , facil, bajas de un lado y de otro poco a poco y comprobando por los escapes como soplan poniendo las manos y vas ajustando de un lado y de otro hasta que consigas un relenti estable y a punto de pararse, peo esto va al gusto, a mi me gustan los relentis muy bajos.

Por ultimo los cables.

He estado probando y no consigo nada, hasta creo que he empeorado, solo con los del ralenti, porque la moto parece que sube y baja de revoluciones ella sola, o sea que tito homer, a finales de mes te tengo que ver si o si! porque esto ya se me escapa de verdad, si tuviera un cilindro nada mas, lo hacia como con la harley, con los ojos cerrados, pero ufff que complicado coño!

Buenas, montypython.

Prueba que no sea debido al empujador del cambio automático. Es posible que lo tengas muy 'ajustado' y, por lo tanto, el cable del embrague no tiene 'juego'.
Prueba a 'aflojar/sacar' el tornillo que le hace de tope, ajustar el embrague, y luego colocas de nuevo el tornillo hasta ajustarlo correctamente.
Espero que te sirva de ayuda.

Que tendria que hacer que el tornillo empuje o que salga hacia atras??

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Chula, pero chula, chula!!!!

Arriba el comando MT!!!!

Parda la armé cuando implanté los pilotos chinorris por primera vez!!!!!!! Hereje me llamaron jajajajaja pero es que son tan resultones para su precio...

Ánimo y a por los papeles que tiene que estar antes del verano, estoy maquinando un asunto paellero-playero que pa qué...