Motos rusas

Revisado el otro cilindro y limpiada la carbonilla de culata y cabeza de pistón seguimos igual.

No me aguanta el ralentí y el cilindro que se llevó el golpe no se calienta. He comprobado chispa y combustible. He mirado carburdor, avance,......

supongo que compraré dos culatas y dos juntas de culata nuevas y si no es eso pues supongo que el cilindro tendré que cambiar.

Un saludo y gracia por los consejos.

lo siento en el alma,el secreto esta en no confiarse nunca,paciencia animos y no dejes de salir,me encantan tus fotos!!!!

En las fotos que pusiste, ya se veía la tapa de balancines sujeta, por lo que no se si hubo desplazamiento de la misma. En ese caso: ¿podría ser que se haya doblado la válvula de escape?.
Eso explicaría que no cierre bién la válvula, e incluso haría que la válvula se desplazase con dificultad por la guía. En este caso, el rozamiento haría que la válvula no regrese al asiento con la velocidad que necesita, y quedaría permanentemente algo abierta, lo cual produciría un "cuadro clínico" muy similar al que describes (falta de admisión en baja, cilindro frio, etc etc).
Desmontando el muelle, se puede observar si la válvula se mueve suelta por la guia, o se queda cogida.
Un saludo.

Hombre, Drakar, si se te queda una válvula abierta... Pues no hay compresión... Así que misterio resuelto.

Modificado por berlingo (2012-03-07 01:11:07)

!! no !!!
ya te e dicho en anterior respuesta
el gasóleo, solo tendría que humedecer la tobera y sin bajar considerable el nivel de la cámara (así, la dejaras toda la noche)
cuenta que, yo suelo comprobar con "gasolina" y no debe filtrar en cierto tiempo

apuesto que,( como dice Ovidio) tienes el vástago de válvula doblado

Modificado por pibelo (2012-03-07 16:44:16)

Eso es lo que pienso. Quel que cierre mal la valvula se traduce en una falta de rendimiento no en que el cilindro deje de funcionar. Me refiero a que la valvula de escape asiente mal por carbonilla y tal.

Ahora bien, en el caso de que cuando la culata sufrío el golpe el vástago de la valvula se dobló. Ahora la valvula se queda medio abierta o media cerrada cuando el motor funciona. Eso provocaría no una falta de rendimiento sino una falta total de compresión, pues no es una pequeña fuga por mal asentamiento sino que se trata de una válvula a medio abrir o a medio cerrar.

La pregunta que os hago es.

Con cambiar las dos válvulas es suficiente????? o tambien ha podido sufrir la guía de la válvula????

Si ha sufrido la guía he de cambiar toda la culata o se pueden sustituir las guías??? Bueno esta última pregunta dependerá del proveedor o fabricante chino y seguramente me dirá que no vende las culatas de una en una sino que las venderá a pares.

Un saludo.

Modificado por Drakar (2012-03-08 11:03:52)

Hola a todos.

Desmontada la culata he encontrado, la valvula de escape doblada, la guía de la misma rota. La guía de la valvula de admisión agrietada.

En el video (de mala calidad, jejeje) se puede ver que cuando muevo la valvula esta se mueve de forma excentrica lo que demuestra que está doblada. Si os fijáis en la parte superior de la válvula (a las 12 de un reloj) no describe un circulo.
http://www.youtube.com/watch?v=zFFufRA5 … e=youtu.be

La guía partida de escape:




Despiece:




Como la culata que se llevó el golpe está bastante fea con las aletas de refrigeración rotas, ¿Puedo cambiar una sola culata????? o he de cambiar las dos. Recuerdo que al principio de tener la moto en uno de mis experimentos rompí una junta de culata, como tenía recambios pues cambie esta. Pero luego la moto no iba bien. Así que si se sustituye una junta de culata se ha de sustituir las dos.

Por eso creeeeeeeeeeeeeeeo que si solo cambio una sola culata me puede pasar lo mismo que con la junta. No estoy seguro por eso lo pregunto.

Otra cosa es que el chino venda las culatas por separado o solo las venda a pares.

Un saludo.

Modificado por Drakar (2012-03-09 19:01:07)

Kiko. El problema de la junta que relato es que la nueva no tenía por milesimas el mismo grosor que la original.

Gracias y un saludo.

Ok. Si no me quiere vender una culata sola intentaré ver si puedo sacar la guía rota con una prensa en algún taller o tornero. Supongo que con cambiar las guías por unas nuevas y valvulas nuevas ya esta no??

Creo que tambien tendré que pulir con pasta de esmerilar el asiento de las valvulas no?

Un saludo.

Modificado por Drakar (2012-03-09 22:29:53)

Al menos no he perdido las cervezas apostadas... y es que yo no creo en los gremlins... (aunque haberlos, hailos)
- Respecto a la junta de culata, con el bajo indice de compresión de estos motores,  que la junta tenga alguna décima menos que la otra, no desequilibrará el motor. De todos formas, como es barato, puedes cambiar las dos, que siempre redundará en la finura.
- Sustituyendo guia y válvula de escape (y retenes) no tienes que cambiar nada mas (ni siquiera tocar la de admisión), si bien por la fotos, pareciera que no lleva guias desmontables.
- Si por cuestiones de cosmética (o falta de guias) decides poner culata nueva, la otra culata no tiene ni porque enterarse de lo que está pasando, siempre y cuando las culatas sean iguales. Con cambiar la culata dañada quedará perfectamente.
- En cualquiera de los dos casos (cambies solo la guia o la culata completa), será prudente hacer un esmerilado del asiento y válvula: Si has cambiado solo guía bastará con que esmeriles asiento y válvula de escape. Si has cambiado culata, será conveniente un esmerilado de ambos asientos y válvulas.
Un saludo

Modificado por Ovidio (2012-03-12 15:11:08)