Motos rusas

Buenas bripac, la llave no la saco nunca, la corriente la corto con un botón que he colocado junto al regulador,en el video que subí se ve bien, supongo que cortando el interruptor hará lo mismo que sacando la llave.

Siempre la arranco siguiendo los pasos que me dices, pero ultimamente me cuesta darle bastantes mas de dos patadas, una pregunta, ¿el gatillo del avance lo tengo que tener tirado mientras le doy las patadas?¿hasta que arranque?

lo del aire también lo hago, lo que te pregunto es si tienes tirado del avance hasta que arranca, sin soltarlo, o tiras justo antes de darle la patada y sueltas para volver a tirar para la sigueinte patada

OK, asi es como lo hago, pero como me cuesta tanto arrancarla, he pensado que lo podía estar haciendo mal, yo tiro del avance hasta el tope, y lo aguanto hasta que arranca, ya sean 2 patadas las que le de, como si son 15.

TrastoViejo dijo:

¿el gatillo del avance lo tengo que tener tirado mientras le doy las patadas?

el gatillo no se tira sino pone en la posición adecuada a las revoluciones, hacia atrás para las bajas y hacia delante para las altas

para arrancar la moto, lo pones en la posición "retrasado", al empezar el andar la pones en la pocisión "adelantado" y al estar parado con la moto la vuelves a poner en "retrasado"

en teoría ese gatillo se debería operar siempre según las revoluciones del motor, en práctica se deja adelantado para cuando la moto está en marcha y en retrasado cuando está parada

por supuesto, muchas motos no tienen ajustado bien la posición de la placa de platinos etc. por lo que la palanca no les funciona debidamente (o en absoluto)

también algunos de los "gatillos"  de avance están desgastadas o le faltan piezas o llevan piezas incorrectas etc. y no mantienen la posición sino siempre se ponen solos en la posición de adelantado máximo

ah, y cuando montes de nuevo la dinamo en la moto la giras del todo en sentido antihorario, de esta forma la estas llevando hasta el fondo, luego la giras en sentido horario como 5 mm, asi dejaras algo de luz entre el piñon de la dinamo y la corona del arbol de levas, si cuando la arranca suena como con ruido de friccion, (un poco como el zumbido de las BMW), es que has dejado poca luz y quemaras el inducido.

Rescatado de otro post "Procedimiento de arranque, parece una chorrada pero cuando no arranca a la primera... Te cuento el procedimiento, sin contacto ceba los carburadores hasta que chorreen, dale tres patadas, pon el contacto y dale fuerte. Ah y pon el avance del encendido un poco retrasado, hacia ti."

Para subir la rampa del garaje, jeje. En frio atras del todo subia sola, apenas al relenti, si no le costaba algo mas.

En serio, depende de como lo tenga, a mi me costaba mas arrancar retrasado del todo que un poco retrasado, si lo ponia atras del todo dos o tres patadas, si lo retrasaba un poco, como si dijesemos entre el punto medio y el final, me arrancaba a la primera.

la posición de retrasado a tope sirve para arrancar la moto y luego para siempre cuando va parada
la posición de adelantado a tope sirve para cuando la moto está en marcha con las revoluciones más altas
esto es lo correcto

ahora, en realidad, la mayoría de las palancas de avance ya está desajustada, rota, lleva piezas que no son las suyas, los cables son demasiado largos o cortos, o simplemente no está bien ajustado el cable en donde entra en el delco (hay un tornillo de ajuste por allí) y por todo eso la palanca funciona solo parcialmente (o hay que tirarla porque no aguanta en una posición) etc.

Homer!! !la mayoría de las cosas que as puesto están equivocadas

ejem.
En el momento en el que el pistón está arriba del todo es cuando la chispa debe saltar, nunca antes pues provocaria pre-detonación y posible perforación del pistón.

Erróneo,siempre la chispa debe salta con antelación al pms.(claro, a bajas rpm. menos grados)

ejem.
A partir de ese punto conforme aumentan las RPM el encendido se debe ir avanzando un poco para que coja al pistón ya en el ciclo DESCENDENTE y mas rpm mas avance.

Erróneo, dirás, para que coja el pistón todavía en el ciclo ASCENDENTE

ejem.
Cuanto mas avanzado este el encendido menos fuerza tendrá la moto, esto es de cajón, pues al estar bajando el pistón la compresion en ese momento en la camara es menor.

Erróneo, generalmente cuanto mas avanzado esta el encendido mas potencia desarrolla,lo que ocurre es que, aparece la detonación por exceso de avance(eso se corrige en los motores de carreras con el alto grado de octanaje,amen del diseño de la cámara de combustión y la turbulencia de los gases)
cuando esta atrasado es, cuando pierde potencia

ejem.
Cuanto mas atrasado este, es decir, mas cerca del PMS , mas fuerza tendrá la moto y tambien se calentara mas. así que solo para subidas es conveniente retrasarlo.

Aquí, lo único que estas acertado es que se calentara mas,eso si, es una realidad

ejem.
En el momento del arranque de patada, en los coches antiguos tambien, se recomienda no poner el encendido justo en el pms, sino un poco mas avanzado, solo un poco, por dos motivos, uno porque en caso de que este arriba del todo puede frenar giro si predetona (de ahi que nos pegue rebote) y el otro porque al estar ya en proceso de bajada cogerá mas velocidad el piston, de forma que para el siguiente giro de cigueñal llevara mas inercia y costara menos.



Erróneo,para arrancar, siempre atrasado

tu lo as dicho bien, no recuerdo donde lo leí...jejeje
lo tuyo es la fotografía

tampoco es necesario retirar el post, son sugerencias, opiniones y puntos de vista
y debo reconocer que,  para registros, enlaces, problemas tecnicos y ayuda para y con el foro, eres el mejor y de una gran ayuda
y sigo sosteniendo que como fotógrafo eres un profesional, un gran forero y amante de las motos

te espero para almorzar en mi casa, Antonio dijo que te recojeria
un saludo

Al estirar (retrasar) del encendido  estamos girando los platinos hacia la marca verde de manera que hacemos que la chispa salte mas tarde.

Al avanzar lo giramos hacia la marca azul, de manera que hacemos que salte antes.

¿entonces como funciona?. De la siguiente manera:

Cuando vamos en su punto medio desde que hace la chispa hasta que detona pasa un tiempo, de forma que efectivamente la chispa salta antes de que el piston este arriba, pero la detonacion se produce cuando esta arriba.

Al ll muchas revoluciones avanzamos el encendido (azul) hacemos que salte antes, luego tendria que detonar antes de que este arriba, pues bien esto no pasa porque el tiempo de reaccion entre la chispa y la detonacion es el mismo , luego el piston ha recorrido mas distancia y ya esta arriba.

¿me he explicado bien?