Motos rusas

Muy curioso, no había visto nunca ninguno parecido.
Me deja pensando si refrigerará más.

yo creo que tenia carcoma

tambien fue un placer para mi, y una pesadilla, ya que escribia y tardaba 3 o 4 minutos en salir, al final consegui que fuese mas o menos bien pero sin ver lo que escribia, aver si soluciono esto de una puñetera vez.

Bripac... como pasn los años, ya no recuerdas.... La cobra era de admision directa.lo que se le hacia para aumentar potencia era limarle la lumbrera de admision al cilindro, las faldas se le recortaban para que el piston pesase menos, no recuerdo bien el motor de la cobra, pero creo recordar que era de carter en seco, con lo que ese orificio no tendria mucho sentido, ya que para engrasar mas se le aumentaba la mezcla, creo.
En los casos en los que la admision era por cigueñal como las vespas, se les hacian muuuuchas cosas, por ejemplo, pulir el cigueñal para darl mas paso de combustible, pulir la ventana del piston que hacia el paso hacia la lumbrera, las paredes de la admision tambien se pulian, y bueno muchisimas cosas mas.

En aquella epoca era habitual el hacer cosas sin sentido, pues no nos parabamos a razonar y menos a discrepar con el mecanico que habitualmente era algun amiguete manitas, pero... juer que bien nos lo pasabamos, vespinos a 80 Km/h, vespitas de 50 cc (como la mia ), pasadas a 150 con dos carburadores y a 140 km/h.... eso si eran motores e 2T...

homer dijo:

Bripac... como pasn los años, ya no recuerdas.... La cobra era de admision directa.lo que se le hacia para aumentar potencia era limarle la lumbrera de admision al cilindro, las faldas se le recortaban para que el piston pesase menos, no recuerdo bien el motor de la cobra, pero creo recordar que era de carter en seco, con lo que ese orificio no tendria mucho sentido, ya que para engrasar mas se le aumentaba la mezcla, creo.
En los casos en los que la admision era por cigueñal como las vespas, se les hacian muuuuchas cosas, por ejemplo, pulir el cigueñal para darl mas paso de combustible, pulir la ventana del piston que hacia el paso hacia la lumbrera, las paredes de la admision tambien se pulian, y bueno muchisimas cosas mas.

En aquella epoca era habitual el hacer cosas sin sentido, pues no nos parabamos a razonar y menos a discrepar con el mecanico que habitualmente era algun amiguete manitas, pero... juer que bien nos lo pasabamos, vespinos a 80 Km/h, vespitas de 50 cc (como la mia ), pasadas a 150 con dos carburadores y a 140 km/h.... eso si eran motores e 2T...

no homer el carter iba bañado,la lumbrera se la dejamos pulida a espejo,no se podia rebajar la culata(en la de agua)por llevar una junta torica cuadrada ,pero le echamos unos labios de soldadura en la camara de explosion y vaya si aumento la compresion,en el taller donde yo empeze teniamos un proto de vespino(todas las piezas donadas por vespa)y un mecanico oficial de fabrica,le metieron un rotor interior cilindro y culata de agua y aquello se ponia a 110 por hora,nos traian bimotas para reparar,estaban las maico de enrique del rey ,campeon de españa de enduro,y muchos ,muchos engendros ,ah tambien recuerdo una vespa con el cilindro de una cappra 250 ,de locos,un saludo.

homer si miras en mis fotos veras una era la ultima cobra que se fabrico la m-82 tt era un tiro lo unico que de bajos estaba escasa mas bien nula era todo o nada,saludos.