Motos rusas

homer dijo:

Ahora viene el dilema del cual. Evidentemente Multigrado, El 50 en arranque y en mañanas frias reducira el desgaste y el 20 en Agosto y al mediodia de perlas y si se enciende la luz pues pasas, bajas un poco de rpm unos momentos y se apagara.

La solucion es pensar que la luz de presion de aceite te indica no solo la presion sino ademas la densidad del mismo y preocupate solo si se enciende en frio, nada mas.

No quise decir que pasase del testigo, sino que cuando se encienda es que la has "apretado mucho", baja el ritmo y se volvera a apagar.

Si ahora llevas un sae 20W50 entiendo que en altas temperaturas funciona como 50 y por eso se te enciende la luz, si es asi poco conseguiras con un 60 o peor. creo.

Todo pasa por probar, pero yo haria lo que te digo bajas el ritmo un poco y ya esta.

Otra solucion que puse en su dia es tapar el orificio de retorno que hay debajo del piñono del ciwe y subirlo unos 3 cm, de esa forma aguantas un poco mas de tiempo el aceite en la parte delantera de la moto y vuelve algo mas frio.

Buenas, 'tito' Homer.

No pasa nada... creo que ha quedado bien claro.

Gracias.

nunca e usado un 20w60, ni tan siquiera un monogrado SAE 60, no se que vehículos y en que determinados casos, se usaría este aceite, y donde esta a la venta 

Esta claro, como tu dices, que en el fondo es lo mismo que digo yo, dices "Un 20W50 va a mantener la viscosidad en caliente mejor que un 10W40 por ejemplo y peor que un 20W60" .Lo mismo que digo yo, ahi como es en caliente coges el segundo numero, 50 en caliente mejor que el 40 y peor que el 60, pero hay qye tener en cuenta que estas bombas son lo que son y quizas con un 60 no puedan, entonces tendrias la luz apagada , presion pero poca circulacion de aceite y ahi es donde entraria el problema, habria que modificar la bomba para dar mas caudal, que las hay, fijate en el tamaño de los piñones.

Y en el bar usas el del motor cuando ya esta gastado?

sois terribles