Motos rusas

Buenas.

No, puesto que te 'cargas' la imprimación...

muchachos teneis que disculparme...ayer debido a la hora que era confundí la sosa caústica con cal viva. El proceso es igual pero debeis de sustituir la sosa por cal viva (manteniendo las mísmas precauciones)...gracias por los ánimos. Vecino si necesitas cualquier cosa ya sabes donde estoy...hay que cuidar la vista,solo tenemos 2 de los 3 ojos que tenemos que son funcionales (para ver,jejejejeje)

yo eso no lo he desmontado nunca, pero mirando en el manual no creo que tenga que pasar, la cuña se pone en la horquilla, y el eje del piñon pequeño dentro de la horquilla, de manera que la cuña tiene que hacer que ambas piezas queden bien sujetas. En el manual de mt 11-16 es la imagen 17, piezas 7205323 y 7205309

Pues nada, lo intentaré, lo digo con resignación, pero disfruto haciendo estas cosillas. A falta de más datos, mediré bien cada agujero por los dos lados y sobre eso empezaré.
GRACIAS!

Hola Piotr, ¿pero cual es la cuña original? la que yo tengo no sirve, ¿hay una más grande?

si la he visto, es la misma, de hecho te la he comprado y es la propia, pues la del pedal de arranque es diferente, sin embargo se cuela por el agujero sin siquiera rozar, por eso me pregunto si puede haber otro modelo más grueso, he puesto las fotos para ver si alguien me decía lo de siempre, "esa pieza no es de ahí..." o "eso no es así" pero parece que nadie más ha empleado dos meses para restaurar la transmisión, supongo que tampoco tendré mucho problema para hacerme una cuña a medida o engrosar la que tengo, necesito que me entre más apretada..

Si, se ha adelantado, pero no ha acertado, no todos la quisieran mas larga, yo mas corta, que me pego unos tropezones.....

No, aun no me he rendido, lo que pasa que he tenido un poco desplazado el hobby, el domingo he repasado otra vez todo lo decapado y le he dado una imprimación de dos componentes al chasis, basculante y depósito, aunque el deposito aun tengo mucha masilla que dar y lijar, pero así por lo menos no se oxida otra vez.
También he desmontado los radios de la rueda que tenía radiada para eliminar el barniz, esta es una espina que tengo clavada, porque el acabado del barniz es una pasada, y en algunas partes no se ha dañado, por lo que igual hay algun modo de hacerlo con más exito, habría que saber por que se pone así.

No se cual es el orden más conveniente, pero estaba pensando en rematar las piezas pintadas, no se si con imprimación o ya pintadas, para luego ponerme con el motor y caja de cambios.

Modificado por tmgotxi (2010-03-16 15:15:47)

Neszz, referente a lo que pone en la firma tuya te diré:
-"me encanta jugar al poker y perder"
-"¿y ganar no?
-"Ganar ya tiene que ser la leche"

Hola Nes, lo del trabajo es una gran noticia, y un logro en los tiempos que corren.
Sobre la moto, los avances no son muchos, pero no caigo en el desanimo, que es lo más importante, y lo que hago, lo hago lo mejor que puedo. Además, cuando por fin termine la dichosa transmisión, seré un maestro, es lo bueno que tiene que vayamos por frentes distintos.

DUDAS.....   que hago con el manillar, ¿se croma o hay manillares iguales económicos?

Ya os he contado el fracaso del barniz en el aluminio pulido, sin embargo, insisto... en Portugal hay varias empresas que se dedican a la reparación de llantas de aluminio, aqui pasan con una furgoneta por los talleres un día por semana, las recogen y a la semana las entregan, da igual como esté la llanta, la dejan igual que nueva, si es pintada la pintan igual, si es pulida la pulen y barnizan igual, el trabajo es perfecto aunque la llanta esté rota o doblada, te la entregan perfectamente centrada y equilibrada ¿y si le pido que pulan y barnicen los tambores? por una llanta cobran 30? y si está rota 50