Motos rusas

Buenas, de nuevo.

Me olvidaba; también gracias al amigo 'Calcetines', que me ha ajustado la carburación, ahora parece ir más fina, sobre todo al ralentí - sin toses, ni amagos... -.

De momento, estoy a la espera de poder escaparme uno de estos días, para hacerle un recorrido de algo más de kms.
Ah, por cierto, sigue humeando el cilindro de la izquierda... pero sólo cuando le da la gana... No quiero preocuparme, con los otros cilindros, tardó algo así como 5000kms hasta que desapareció el dichoso humo...

NOTA: por lo que comenta Calcetines, se nota mucho la diferencia de calidades de la URAL con la DNEPR - uno a cero a mi favor... -.

Muchas gracias das, supongo que te habrá salido todo de favor y gratis.

Una cosa ¿Viste tu mismo como abrían el tornillo de vaciado del grupo y no había aceite? o solo te lo han contado. Porque un grupo sin aceite no dura nada ¿Habías rodado muchos km así?

En cuanto a lo de las calidades....buena estrategia lo de poner a parir una marca y luego montar un taller para reparar las motos de esa marca ;-)

A ver, rompo una lanza en favor de Calcetines, saber sabe, las calidades de una ural si tiene razon en una cosa, y es que a mas de uno se las han vendido como "casi BMW" y eso no son. Otra cosa, el grupo trasero no varia mucho al de la Ural, la calidad de uno y de otro no puedo compararla, pero una cosa si es cierta, la caja de cambios semiautomatica de la Dnper bien ajustada es una caña y de calidad cojonuda.

A parte de esto ya te lo dije una vez Logan, si una rusa no gotea es que no le que queda aceite.

ese goteo esta semana queda solucionado.

Buenas.

Aprovecho para pedir consejo: los retenes que llevaba son 36x49x8.

Pero veo que, en algunos casos, aparecen con las medidas: 34x49x8.

¿Alguien podría aclararlo?

Gracias de antemano.

NOTA: son la ref. 7205033...

Si llevo la medida incorrecta, tal vez sea el origen de la pérdida...

Buenas, Pibelo.

Puede que no me haya explicado bien: las medidas que llevo son 36x49x8, o sea 36 de interior, pero parece que debería ser de 34, o sea, más estrecho el agujero...

LoganEsLobezno dijo:

Buenas, Pibelo.

Puede que no me haya explicado bien: las medidas que llevo son 36x49x8, o sea 36 de interior, pero parece que debería ser de 34, o sea, más estrecho el agujero...

Hola Logan, al parecer el interior cambia porque la horquilla de la cruceta se desgasta del roce y se puede arreglar en el torno reduciendo su diámetro.

Nosotros lo hemos hecho con la tuerca para pasarla a 50 creo recordar y con la cruceta para quitarle las marchas de los retenes viejos.

Mira como se quedó después de rectificar y pulirla.

Buenas, Marmol.

Gracias por la información.

Lo que ocurre es que no quiero 'modificar' más de lo que llevo ya modificado porque, en el supuesto de un cambio, te obliga a volver a modificar las piezas 'nuevas'...

Si encuentro los retenes de medida original, pero con calidad, me daré por satisfecho.

34x50 te serviria o 33x49, yo me inclino mas por el primero

homer dijo:

34x50 te serviria o 33x49, yo me inclino mas por el primero

Piotr tiene el 34x49x8 es el original y no se fabrica en calidad EU ni en doble labio.
Para ello piotr tiene el 34x50x10 de alta calidad y doble labio.
Nosotros retocamos la tuerca para dejarla en 50 y la horquilla para eliminarle las marcas de rozadura de los retenes viejo y dejarla a 32 creo recordar.

Lo que no es aconsejable es montar 34x49x8 son rusos y viejos y duros y terminaran por
Perder aceite.

Después de poner el gripo largo y ajustarlo.
Se hizo esa modificación y otra hecha por mi por mi cabezorroneria de que puede perder por el interior del eje, del casquillo separador.
La moto no hace ni gota de aceite en caja cambios grupo o motor. Ni gota.
Gasta aceite pero supongo que es porque están ajustandose los segmentos, y algo de las guías de válvulas que no se puede cambiar.
Pero ni gota de humo blanco.

Saludos