Motos rusas

Buenas.

Para que veáis que no soy el único al que le gusta hacer las cosas 'bien' cromadas:

http://polaroil.over-blog.com/articles-blog.html

Hola Logan,  el motor te está quedado "niquelao"!! 

Al final, tu rusaka va a brillar más que tu nipona...   

Saludos

Buenas.

Trabajillos 'estivales':

Buenas.

Ayer, por fin, pude volver a la 'motaka'.

Asiento: 0
Logan: 1

Después de romper cinta de nylon, cable de acero fino, cable de acero 'grueso', etc... conseguimos, con un gato hidráulico, colocar la goma sobre el soporte, no sin antes 'padecer' un poquito.

Al final, como la primera vez, no quedó más remedio que utilizar cable de freno para poderla colocar... eso sí, queda tensa 'como una cuerda de guitarra'.

NOTA:
Me pierde un poquito de aceite - ...ahora por el tapón de la transmisión final, después de llevar más de 4 meses en perfectas condiciones... -.
En fin, parece que, con la solución 'externa', solucionamos lo de la caja de cambios, y ahora pierde por aquí... además del amortiguador derecho de la horquilla. No sé, creo que lo hace para llamarme la atención... ¡es como un niño!

En realidad esta respuesta deberia de estar en todas las restauraciones que habeis hecho, por que me parecen una cheriff-ada !!! Pero en algun hilo habia que ponerla.

Brutal, vamos que si no crees en la magia diria que IMPOSIBLE !!!
Hay un tema que me preocupa mucho y es el de los recambios y su precio, por que imagino que habran cosas que son irrecuperables y hay que pagar por ellas, alguien podria poner algun precio de piezas, de esta moto en cuestion, se piden a Irbit directamente o se pueden comprar aqui ???
Por ejemplo:

deposito nuevo
asientos separados
escapes
relojes del faro
manillar
caballete
partes del motor (carburador, tapa de cilindros, etc)
guardabarros

solo es por  tener una idea de los que podia costar las piezas y disponibilidad con las que se podian tener

otro tema es el precio de trabajos externos al manitas como:

cromado de escapes
rectificacion de los cilindros o puesta a punto

y por ultimo:
ha habido alguna que haya tenido un motor inservible, es decir todos los motores se pueden recuperar esten como esten ???

gracias de antemano, necesito imfo info y mas info, leo leo y no me canso ...

Modificado por trasto (2009-10-24 21:59:48)

Buenas.

Para Trasto.

Vayamos por partes:

1.- Compra de piezas:
Sí, aquí se las puedes comprar al Admin y, por supuesto, existen otros vendedores.

2.- Trabajos 'externos':
Te recomiendo que, aunque te salgan más caros, recurras a 'profesionales'. Los cromados o cincados suelen cobrarse por pieza - dependen del tamaño, cantidad, ... -, los pulidos según horas,  los arenados por piezas grandes - acordarse de cerrar 'gurejos'... -, la pintura - en  mi caso, la hepóxi... - por piezas, y los radiados y centrados por rueda - en mi caso, sólo el centrado a 15eur/rueda, puesto que las radié yo, pero ha valido la pena... -.

3.- Supongo que algún motor se habrá 'muerto', pero yo no tengo constancia de ello.

NOTA:
Recuerdo que el compañero 'Ribbentrop', en su restauración, puso la nota de gastos 'genérica'.
Yo llevo, al detalle, cada uno de los gastos realizados: desde la tornilleria, trabajos externos, recambios, documentación, etc - lo siento, pero no lo voy a poner aquí... cada vez que lo miro, se me saltan las lágrimas... y eso que no he acabado con la plancha, ni la pintura, ni... -.

Del tema de la 'reparación' - o restauración... -, o cambio de las piezas por otras nuevas, intento aplicar el siguiente criterio:
' ...si te gusta y funciona, déjalo, sino, y encuentras piezas nuevas 'baratas', cámbialo... '.
Si los recambios te pueden reportar más 'fiabilidad', cambio 'seguro' - cojinetes, retenes, tóricas, juntas, etc... -. El resto es 'recuperable', si lo quieres mantener.

Además, muchos de los supuestos recambios 'nuevos' no están a la altura... - véanse por ejemplo, mis 'nuevos' tubos de escape que, al llegar, tubimos que sacar aboyaduras y volver a cromar... -.

No sé... supongo que, cada cual, pone sus 'prioridades' y, en mi caso, siguen siendo acabarla, como dice Rafa: 'bieeeeeen'...

Los motores muertos no existen.
Todo es restaurable, aunque sólo conserves el n?  del motor.
Lo que ocurre es que a veces -muchas- es más costoso restaurar que comprar algo en mejores condiciones.
Por el número de elementos que quieres cambiar, sería más prudente buscar algo que ya lo tenga de origen.
Las restauraciones siempre resultan costosas.
No conozco a nadie que haya restaurado un vehículo y al venderlo le ganase dinero.
Si recuperas lo invertido, has "visto a la Virgen en camiseta".
Pero es divertido, te mantiene ilusionado y a la postre ves "algo hecho por ti", que siempre es un estimulante.
Para restaurar una moto de estas, aún estando en buen estado, prepara un mínimo de 2.000 ó 3.000 ?.
Claro que si te lo hace tú, y no pones precio a las horas invertidas, entonces la cosas cambia.
Un saludo cordial y no te desanimes, pero procura comprar algo lo más acabado posible, dentro de tu presupuesto, claro.
PD: Tengo experiencia en el tema y el peor enemigo de cualquier proyecto es el aburrimiento, sobre todo cuando se es joven, porque el proceso se te hace eterno.

Buenas.

El motor 'casi' a punto:

1.- Detalle de los acabados:



2.- Queda hasta 'bonito':




NOTA:
La bobina tenía 'juego': se ha bloqueado con loctite y silicona. Los cables han sido 'estañados', y todos los conectores 'protegidos' con funda termoretráctil.

Buenas.

Esto ya va tomando 'cuerpo'...

Buenas.

Gracias por las felicitaciones, compañero!!!

... pero aún no están montados, ni los carburadores, ni los puños, ni la parte eléctrica, ni se le ha puesto aceite, ni... en fin, a ver si para el próximo fin de semana hemos puesto en marcha el motor ...