Motos rusas

Entiendo que el humo blanco proviene del cilindro izquierdo, que es el que tira el aceite. El humo blanco es de aceite quemado. Si además lo chorrea, es que hay un problema evidente.
Antes de desmontar cilindro, comprueba las guias de válvulas de ese cilindro.
Un saludo

Te dire que no se tarda mas de media hora en quitar culata y cilindro...

Se hace muy bien con una carraca de esas pequeñitas... las llaves de tubo de toda la vida no entran... son pelin gordas...

Al sacar la culata fijate en un par de cosas...
- Las arandelas de las cuatro tuercas que has quitado suelen quedarse pilladas con los esparragos por lo que salen cuando tiras de la culata para afuera, por lo que ten cuidado al moverla... o se caeran y puedes perder alguna...
- Al sacar la culata veras que no es necesario desmontar los balancines... sale todo junto... culata y empujadores dentro de sus tubos guias... pero mucho ojo... encima de las colas de las valvulas hay unos platillos (sobre los que empujan los balancines) que si no tienes cuidado tambien tienen la fea costumbre de caerse...
- Y ya por ultimo... con la culata fuera... es posible que los taques se salgan... aunque parecen iguales (y lo son) procura no cambiarlos de posicion, ya que cada uno esta "rodao" en su alojamiento y al cambiarlo podria ser que pasen "cosas"

En tu caso si te esta chorreando aceite por el escape... puede que tengas las guias de valvulas hechas migas...

Saludos

Carlos

Entre la culata y el cilindro no lleva junta.
¿Esto es correcto en la Dnepr MT11?

Le he dado sólo con papel y un poco de gasolina. Nada de rascar. Es una de las razones por las que creo que el anterior propietario algo hizo.
Trataré de hacerme el invento para comprimir los muelles.
Tengo una moto de campo en la que el cierre es por contacto entre culata y camisa, sin juntas. Por ello no me sorprendía que no lo llevara aunque había pedido un juego de junta de culata al admin en agosto en previsión.
El caso es que sin junta de culata no parecía cerrar mal, igual habian intentado subir la compresión al quitarla. Veremos cuando quite el cilindro derecho si ese la lleva o no.

En efecto a ese motor le acaban de hacer algo, porque la culata está mas limpia que una patena.
Cada vez tiene mas pinta de guias de válvulas. Podrías intentar comprobar cual es el cilindro perdulario observando el interior de los codos de escape. Al ser la pérdida tan abundante, puede ser que se vea el aceite, aunque eso no descarta el otro. Podría ocurrir que un cilindro funcione y queme el aceite (humo blanco), y el otro no funcione y produzca el goteo. De ser así debería de aparecer un codo de escape seco (el de la bujia con carboncilla), y otro codo engrasado (el de la bujia limpia y/o engrasada). Todos los detalles que puedas observar ayudarán a entender que está pasando.
No descartes la posibilidad de que hayan cambiado válvulas o guias y que haya juego entre ambas. En un motor que ha "tocado" otro no se puede descartar nada.
Ya metido en harina yo repararía las dos culatas.
Para desmontar-montar válvulas te las puedes apañar de mil maneras, pero en todas terminarás jurando en arameo y con los dedos perjudicados.
Se ahorra tiempo y cabreos haciéndote un util como te señala bripac, y la operación se vuelve sencilla.
Yo nunca he sido riguroso respetando el orden de platillos, chavetas, muelles, etc. como recomienda carlos, por cuanto tras el montaje hay que hacer el ajuste final, pero la verdad es que en estas motos que muchas veces están hechas de retales, toda prudencia es poca.
Suerte y un saludo.

Modificado por Ovidio (2014-09-29 12:45:48)

asegurate de que ek retorno del.aceite de la culata no este obstruido.
Lo normal es que sea la guia.

Modificado por homer (2014-09-29 21:59:57)

Pues no sigas. Ahí tienes el problema. Como dice Carlos, guias y válvulas van justas, es decir que no se debe apreciar juego alguno.
Si tiene juego lateral que se pueda notar, es que están listas.
Como ya te comenté, ojo a guias-válvulas vaya a ser que pongas guias nuevas y sigas con el mismo problema porque las válvulas no sean las suyas.
Con las guias y válvulas nuevas, la valvula se desliza con suavidad por la guia, pero no es capaz de caer por su propio peso (o casi).
El cilindro frio puede tener su origen en este problema porque el aceite encharca la bujía y no de chispa, o puede haber otro problema de encendido en ese cilindro.
Cuando repares las culatas será el momento de comprobar.
Un saludo

no, no le ensache, esa mejora se hace en el frontal del motor, no en el cilindro

Perdonar Homer y Carlos el lío sobre el ensanchado del conducto. Mucha información en muchos post. Fue Carlos.

Con las guías pues ni el martes, ni el miércoles, ni el jueves, ni con tubo de cobre, vasos de carraca, ni siquiera con un acople que le hice al martillo eléctrico salían las @###*£ guías.




Cuatro, cuatro días para sacarlas.
Carlos si te salieron sin grandes sufrimientos Olé, que arte.

Al final hoy viernes han querido, por fin, salir de su madriguera.Y sí he tenido que guisar y con olla a presión.




Ahora a esperar las guías. Para irme entreteniendo ¿Merece la pena el ensanchado del conducto de retorno del aceite?.
¿Y el pulir la culata?
Opiniones por favor.