Motos rusas

algo ya se a hablado en Monforte, para despedir el año y también serviría para tu "inauguración oficial" y
es una idea, tiro el testigo y a ver si alguien lo levanta...

bripac-363 dijo:

Hola ,me he dado cuenta de una cosita en las fotos......los perrillos que cojen el manillar a la tija los tienes montados hacia adelante,y van para atras,....lo agradeceran tus riñones....un saludo a todos.

Hostias!!! Tienes razón Bripac, y lo mejor es que estuvimos viéndola hace unas semanas y ninguno nos dimos cuenta.

homer dijo:

no eres ni el primero ni el ultimo que los monta al reves, es mas creo que va a ser cosa del color, porque la ultima que vi asi era de un color crema claro....

Jejeje... La del amigo Berlingo, por ventura?

Bueno ahora respondo en el hilo que corresponde y no molesto a does329

homer dijo:

lo de la goma del cardan es normal si le dejas tanto juego, ademas hay mas duras y menos duras.

¿El grupo largo para una K750?, no te lo aconsejo, en el minimo repechon se te quedara muerta.

Es normal que se caliente mas el izquierdo, el derecho se lubrica por salpicadura directa mientras que el izquierdo recibe menos aceite salpicado de rebote y ademas ten en cuenta que el izquierdo lleva aire forzado (sencillamente porque esta entre el side y la moto.

¿la carburacion con un vacuometro?, no , mas bien habras carburado primero cada carburador por separado y luego equilibrado con el vacuometro. Recuerda que para evitar problemas lo mejor es dejarla algo gorda, sobre 1/4 de vuelta y ahora que estas en rodaje no le vendria mal un poco de mezcla, al 1%. Y fundamental echarle el sustituto de plomo por lo menos una vez cada dos depositos.

Hola Homer, la carburación la hemos hecho siguiendo tus consejos de otros post. Un cilindro y luego otro, cerrando a tope el aire y abriéndolo poco a poco.
La sincronización de los carburadores con un vacuómetro casero pero efectivo.

No pongo sustituto de plomo porque llevo válvulas de calidad de Piotr y asientos de válvulas preparados para gasolina sin plomo. Mi rectificador es muy muy bueno para estas cosas.
Lo que si tenía en mente es lo de echarle aceite de 2T, pero al final con las ganas de probarla no lo hemos hecho y no da problemas.

La goma del cardan la hemos cambiado por la vieja. Piotr me avisó de que tiene unas especiales mas resistente, la pediré para próxima.
En cuanto al desarrollo no paso de 709 porque parece que va demasiado revolucionado, y con los topes de los carburadores coge 60 subiendo sin problemas. Esta tarde si hay tiempo quitamos los topes y probamos la respuesta, si hay mucha fuerza le pongo el desarrollo largo 10-35.
La temperatura del cilindro derecho es más baja porque creo que las válvulas no están bien reguladas, con el encendió atrasado no responde nada, y el derecho si. Quitaremos culata para ver que tal y hacer el reglaje al pelo.

carlosenfield dijo:

buenas,

por si te sirve de algo... la mia (mt9) tambien le noto que el grupo es muy corto, a partir de 80 parece que va a reventar... y si la pongo a plenos gases (105) da la sensacion de que en unos instantes vas a dejar todo el carril lleno de aceite y cachitos de bielas y del bloque... tengo un grupo largo en la estanteria... pero creo que eso es demasiado largo y pasara lo que dice homer... que a la minima se morira... y realmente mi intencion no es rodar por autovia... por lo que de momento asumo en lo que voy... me busco carretrras comarcales y voy a 70..80 y ahi va perecta...

Carlosenfield, si pongo la mia a 80 revienta seguro. Un motor que tiene que trabajar a 5000 rev. como máximo me parece que lo llevamos demasiado revolucionado, y para salidas de clásicas que van a 70-80 es muy forzado, creo que el motor puede ir con desarrollo largo o medio.

Admin dijo:

si las válvulas son las originales, se recomienda echar el sustituto

si son equivalentes de calidad preparados para la gasolina sin plomo y también los asientos y las guías son de latón, entonces no hace falta sustituir nada

Piotr, yo llevo guias originales (hechas en el propio cilindro de fundición) y no tiene que haber problemas porque algo de lubricación llevan, y la del escape que es la que sufre no creo que el sustituto del plomo le haga nada a la guía.
Tus válvulas son las buenas y el asiendo es me metal especial, por lo que no creo que tenga problemas.

El problema del cilindro es que el llenado o la compresión no es buena por culpa del reglaje de válvulas, la válvula con el tornillo no están alineadas y hace mella en el tornillo. Y eso que redondeamos la punta de la válvula y pulimos a espejo la cabeza del tornillo y la punta de la válvula.

Ya os cuento

Admin dijo:

Marmol dijo:

Admin dijo:

si las válvulas son las originales, se recomienda echar el sustituto

si son equivalentes de calidad preparados para la gasolina sin plomo y también los asientos y las guías son de latón, entonces no hace falta sustituir nada

Piotr, yo llevo guias originales (hechas en el propio cilindro de fundición) y no tiene que haber problemas porque algo de lubricación llevan, y la del escape que es la que sufre no creo que el sustituto del plomo le haga nada a la guía.

mi respuesta sobre el sustituto era para montypython que tiene una Dnepr de válvulas en cabeza y esas tienen las guías y los asientos desmontables

en una moto de válvulas laterales, como la tuya, solo hace falta instalar las válvulas "europeas" para olvidar de plomo

Ok Admin.
La verdad que los pistones de alta calidad que me mandaste y las válvulas van geniales, el motor no ha dado ningún problema. Mi rectificador es muy bueno y calculo el coeficiente de dilatación de los pistones para rectificar dando las tolerancia adecuadas.

Saludos Piotr.

el 10-35, lo suelo llevar en mi Retro, con mas de 40 cv
y el puerto de Portichol, (tu, lo conoces)no lo sube en 4ª velocidad..
por lo tanto, no te lo aconsejo..

pibelo dijo:

el 10-35, lo suelo llevar en mi Retro, con mas de 40 cv
y el puerto de Portichol, (tu, lo conoces)no lo sube en 4ª velocidad..
por lo tanto, no te lo aconsejo..

Ok Pibelo, le le pedido a Piotr el 9-35, creo que será lo mejor.
Gracias

Para regular las valvulas no hace falta buscar pms a traves del piston, es mucho mas sencillo, buscar el cruce de valvulas, quitas las dos tapas de balancines, metes 4º y vas empujando la moto, cuando veas que en un cilindro una empieza a abriri y la otra a cerrar, entonces galgas el otro.

homer dijo:

Para regular las valvulas no hace falta buscar pms a traves del piston, es mucho mas sencillo, buscar el cruce de valvulas, quitas las dos tapas de balancines, metes 4º y vas empujando la moto, cuando veas que en un cilindro una empieza a abriri y la otra a cerrar, entonces galgas el otro.

Gracias Homer:

Mira si somos burros que lo hacíamos al revés, y la moto genial.

Esta tarde lo haremos bien.

Saludos

homer dijo:

Para regular las valvulas no hace falta buscar pms a traves del piston, es mucho mas sencillo, buscar el cruce de valvulas, quitas las dos tapas de balancines, metes 4º y vas empujando la moto, cuando veas que en un cilindro una empieza a abriri y la otra a cerrar, entonces galgas el otro.

Ahora si Homer. Se a quedado de competición.

Le hemos quitado los topes al carburador y reglado las válvulas correctamente.

Lo único que me parece que cuando abres gas a fondo se ahoga un poco. ¿puede ser el paso de alta? Llevo montados los PZ28. Sin tocas los pasos.

Saludos