Motos rusas

Hola Compañero.

Mi opinión (que siempre es discutible) es la siguiente:

Cuando el aceite se calienta baja de densidad, con lo cual la bomba necesita mas revoluciones para hacer circular el mismo, de esa manera al ir "to follao" por la autopista el motor va revolucionado y el flujo es mayor, sin embargo cuando aminoras la marcha (guardia civil, radar, tía buena haciendo dedo, puesto me melones a 1€ el kg, o cualquier otra honrosa razón) el aceite está caliente pero las revoluciones son muuuuuuchas menos, por esa razón se te enciende el testigo de falta de presión.

Ahora queda abierto el hilo para las demás opiniones.

Por cierto, ¿te veremos este agosto por tierras alicantinas?

Un saludo.

por debajo de 7-8 "Psi-Libras"- 1/2- "Bar- Kg"
y dependiendo las características del "mano-contacto" en cuestión
se enciende la luz de presión de aceite
para tener una certeza de estos parámetros, tendrás que comprobar con un manómetro, si realmente la luz se enciende en esta presión
yo personalmente y creyendo que tu cigüeñal Dnepr, tiene las muñequillas con casquillos-cojinetes (Ural rodamientos)
no la tendría mucho tiempo al ralenti, con la luz encendida (falta de lubricacion en bielas)
alguna fuga de presión o la bomba no mantiene como debiera

si te refieres a la temperatura del aceite, te diré que ronda los 90 grados
e inclusive me a llegado en la "retro" a 100
pero, en la Ural 650 y en cierta oportunidad, yendo a la kdd. de Monforte, por novato, falta de tacto (y ganas de llegar a Orito)en estas monturas, mantuve una media de 100 klm.
asta que llegando a destino, e notado un cambio en el ruido del motor y merma de potencia(como tu comentas) al para en la cuneta, el moto hacia ruidos raros y chasquidos, la temperatura del aceite rondaba los 120 grados
desde entonces esa moto, no la puse a mas de 80-85 klm
si lo que te refieres es, a la temperatura del bloque motor...
mejor te informa Cato, que varias veces la a tomado con un tester de láser
y yo no recuerdo, cual era la información
un saludo

Yo lei hace tiempo y en algun sitio que eso ocurria porque el agujero de retorno del aceite es pequeño y el aceite se acumula delante y que agrandandolo un poco se soluciona. Pero mi opinion es que al hacerse mas liquido con el calor necesita mas rpm para que el testigo no se "engañe". Creo que la solucion seria echarle un monogrado en verano tipo sae30 y punto.

a eso me refiero, el sae 50 es mas viscoso que el 20, luego al calentarse le cuesta menos bombear por lo que trabaja mas ligera y a menos presion.
Supongamos que le metieses sae 120, pues a pocas vueltas al ser tan viscoso el testigo no se encenderia, tendria mucha presion pero poco caudal. El sae 20 al ser mas liquido hace que la bomba a minimas revoluciones no tenga suficiente presion pero si este mandando caudal. Cuando se enfria un poco el acite pasa a ser mas denso, con lo que recupera un poco de presion y ya no se enciende.
No se si me explico o yo solo me estoy haciendo un lio.