Motos rusas

no sé quién te ha dicho eso pero estas motos no tienen ningún descompresor de cilindros y tampoco necesitan uno

si me dicen que la palanca que hay en el manillar es un descompresor de cilindros, ya me dice admin que no lo es, pero para que sirve la palaca de encendido?, os parecere idiota quiza con mis preguntas, pero es que no tengo ni idea, gracias amigos.

Tampoco te marees demasiado con eso, para arrancar tiras un poco para atras, luego la dejas en el punto medio y a rodar, ya mas adelante aprenderas eso.

bripac-363 dijo:

Hola y en que punto de la palanca se regulan los platinos,con la palanca hacia atras del todo o con la palanca hacia adelante?????

Gracias y un saludo.

La luz del platino es independiente del avance, 0,45 mm y a correr (0,40 mm si se nota holgura en la leva)..
Ay conceptos equivocados con respecto al avance del encendido, normalmente cuando se dice que "ay que avanzar" al circular con la moto, está mal dicho, En verdad el motor siempre debería funcionar en su punto máximo de avance (desde la palanca), solo "atrasar" para su puesta en marcha y "solo" si se mantiene tiempo el motor en ralenti, mantener a medio recorrido dicho avance..

Como e dicho antes, el galgeo del platino, nada tiene que ver son el avance..
Olvida el avance y la palanca..
quita las bujias para que te sea mas facil el girar, gira asta que la leva levante el punto max.
y galgea, tambien puedes comprobar si la 2º leva tiene el mismo galgeo (no siempre) si no fuera así, tendrías que sacar un promedio..
no olvides lubricar el fieltro...

para galgear los platinos debes buscar el punto en el cual se abren a lo máximo
con la palanca de control de avance del encendido puesta hacia delante, este punto estará unos grados después del PMS, es decir tienes que pasar el PMS, mirando si los platinos tocan a la leva del árbol de levas en su punto más alto
entonces galgeas los platinos

tal como dice pibelo, debes comprobar la holgura en la leva opuesta pues a menudo no están bien hechas y una abre más que la otra
en este caso debes ajustar la holgura a 0,4 mm en la que abre menos o bien buscar un promedio

por cierto, la palanca de avance del manillar se ajusta después de ajustar la holgura de los platinos y no al revés

No liemos la cosa y no confundamos al personal..
Como e dicho antes, olvidarse del avance, quitar bujias, llevar a PMS, buscar el max. alzada de leva y galgear



A mediados de los 30 y  ya, con la implantación del avance centrifugo, anteriormente y sin este mecanismo a distintas rpm y asta las 3.000 rpm. necesitaríamos una variación paulatina del avance, (véase los distintos muelles en un centrifugo, uno mas débil y otro mas fuerte) pero en el caso que nos atañe, simplificando y en la practica, la manera mas sencilla, estando bien calado el punto de encendido, eje. apx. 3.000-3.500 rpm (que es como normalmente se circularía) el manillar se debería colocar en su punto mas avanzado y para el ralenti o la puesta en marcha su atraso..
Tenemos por lo visto, distinto punto de vista, yo sostengo que el "punto exacto" es el de avance, donde menos consume, donde menos calienta, y donde mas rendimiento saca, "solo se atrasa" en ralenti y puesta en marcha..tu as dicho que eso NO ES CIERTO.