Motos rusas

plis...que alguien le conteste...y que no sea yo....
la royal..era un pedete de moto..
jajaja
la rusa es....una...
ajajajaj
500km en un fin de semana?
date cuenta que aunq ande sin averiarse...seria la primera.....
yo tarde por secundarias malotas 12h en recorrer 400km.....
no es una gran media...
yo la uso para el monte10km en todo el finde semana maxim....
manteniendola a diario..
reparando lo irreparable...
inventando soluciones....
menos mal de piotr xaval.
eo lo del mantenimiento adecuado....no ira con segundas no?jajjajaj
q se donde vives!!
mira sinceramente para 1000km anuales es una moto cojonuda
para 30mil anuales es una ruina total.
para 2 viajes en toda su vida...mira tu copiloto no se le ocurrira viajar de nuevo con tigo..alegara todo tipo de escusas i no ira..a nadi le gusta ir a 60kmh durante 8h seguidas....
al fondo de la question?
las urales portan su sidecar para poder cargar las toneladas de recambios a transportar en el viaje,con erramientas y paciencia recambios buenos y paciencia,con pasta larga y paciencia una ural al fin del mundo...
realmente?
se rompe.

Vaya animos le estais dando.

Lo cierto es que yo soy el menos indicado para hablar, soy primerizo y aun estoy en fase de restauracion, pero la esperanza y el animo es lo ultimo que hay que perder.

Un saludo y suerte!!!

Buenas noches a todos,

no es que quiera dar la vuelta al mundo con ella... o si... pero cuado la tenga terminada si que me gustaria poder plantearme algun que otro viaje largo, 200...300 o 500km en un fin de semana, como los hacia cuando tenia la Royal Enfield, la Sanglas, o incluso son la Vespa... por poco que ande, seguro que anda mas que una primavera de 125cc. y si con eso me fui hace tres años a pinguinos... en fin... 

El tema mecanico, no me asusta, estoy acostumbrado a esas pequeñas, medianas averias que pasan en ruta con cacharretes, de lo que supongo esta no será agena, pero que tambien es lo que le da color y alegria al viaje.

Saludos,

Carlos

Las nuevas...esto es las de 2004 para aqui.
en 15mil maxim 20mil el grupo trasero a tomar pol.
en viscoso del cardan poco mas andara.
a los 30mil la piñoneria del cambio por mu herzog que sea...como los cojinetes son rusos...bye bye.
a los 30 idem la transmision del side bye bye sino antes.
el motor aguanta si tienes suerte 60mil km mas o menos.
el motor de arranque max 40mil.
el encendido ruso funciona.
en los motores no herzog ojo a la distribucion de mierda rusa,la piñoneria se gasta,por mal ajuste o por falta de engrase i se pule,los trocitos andan sueltos por el motor y alegrias...varias...
si algo de esto te ocurre antes de lo previsto no te preocupes,en las mejores manos del mundo una ural dura de serie 40mil km.a partir de ai....estan destrozadas y con todo TODO pendiente por hacer.
1000km anuales en una rusa ok
mas no.
perico 500km es mucha tela para una rusa....aunque las ai que los hacen...en remolque.
eo que yo conozco solo las nuevas!!!
ostia!!
el embrague de las nuevas cae a los 60mil max...lo malo es que te destroza el primario del cambio a la vez.
paciencia con la ural,pasear,i poco.
royal es una moto blandurria.
la ural es ...
bueno...jijijiji
recambios cementados piotr,o herzog.
y por como muchos de vosotros andais con cojinetes rusos...yo me plantearis su substitucion en brb!
salgo solo por monte,no salgo solo,y alguna ural mas e visto..miedoooooo  tengooooo miedoooooo!!
jaja
son divertidas,entretenidas,y sufridas,pero fiables no.
yo sali y en 7 dias le meti 3000km por el pirynee frances...al retorno desmonte...dios viajar ai...que cojones ai que tener!!lo que hace el desconocimiento.
mejorar el engrase de la piñoneria distribu es facilisimo,substituir retenes i cojinetes del cambio ydem
a
si el cojinete del cardan no lo cambias a tiempo por uno de verdad el cardan donde entra en el grupo trasero coje juego baila y te pule el digamos aluminio del grupo...y da un gustito...
el dentado herzog trasero es bueno,pero los cojinetes no.
sino los cambias coje juego e incluso el herzog bye bye...
y de estas...a miles muchachitos....porque no quiero decir nada de esa instalacion electrica que se funde...arde...quema...
frenos...cojinetes direccion...tornilleria de plastelina....
las viejas,desguazadas pieza a pieza,con paciencia y metiendo todo templado y de calidad aguantan mas que las nuevas.
22cv para menear una moto son probes...pero al no tirar mucho el desgaste de las piezas es mas progre.

eoooo!!!bill gates sale amenudo con una ural....
nono
no sale
no seria muchimillonario si saliese...
las viejas no valen 10mil boniatos.
de ai lo mejor que tienen.
la royal es a la grua lo que la bmw es a viajar.
la ural es a la grua tanto o mas que la royal.
de todas maneras si solo les metes 30 mil,no tiene porque darte mucha guerra.
la sanglas 400 no era dura,pero era una piedra comparandola con la ural.
la royal y la sanglas son un poco parecidas,aun que yo antes una sangla.
que quieres.duermo encima de la moto.
los 100000km le caen a una moto en mis manos en un estornudo.
no tengo coche (renault 6tl)
jajaja me gusta eso de las averias imposibles...asi empece yo con mi triciclo...pensando...relacionando....esto en que moto e visto yo algo similar?¿?en una enfield del 80...en una dong tian..en una keway...en una chang jiang...la leche...
paciencia y no esperes a que se joda,cambialo antes o la averia sera mucho mas cara.
acuerdate de bill gates.
o mira la cantidad de urales en youtube que se queman burn ural....no
no son de casualidad..ella te quema y tu a ella...
para viajar,si eres valiente,la tienes repasada del todo y eres mañoso,con una ural a marruecos,africa,noruega,o donde tu quieras,eso si,antes la desmontas entera,y despues pieza a pieza la montas,tardaras mas o menos un año,y nunca abras terminado del todo...retenes dichosos...pero apartir de ai,y sin bajar de los 12litros a los 100,a sus 80kmh de maxima donde la paciencia llegue.
por eso la meto en caminos....

Buenas tardes,

Pues Pibelo la verdad es que llevo muy poco por aquí y no he mirado todos los mensajes... agradezco la información.

Calcetines, tengo que decir que no seran tan mierderas no? de lo contrario, por que tienes una? acepto que la calidad de materiales es la que es... pero un motor de 650cc (en mi caso) y que solo da 32cv no esta muy apretao que digamos, por lo que no tendria que tener problemas de fiabilidad... por guarretes que sean sus materiales... vamos con esas prestaciones se podrian hacer las valvulas con chapas de coca cola y los retenes con gominolas... jeje

dicho esto... espero que mi dnepr me de buenos momentos y no demasiados disgustos.

Carlos

Buenas,

lo de cambiar el motor me lo habia planteado, buscar un motor de R80 por ejemplo, ademas supongo que debe entrar casi el uno por el otro, no? y la diferencia seria mas que notable, pero entonces no seria una Dnepr... No se, será que soy un poco masoca pero cuando la compre, no se por qué pero me dio buenas vibraciones... espero que no sean consecuencia de las futuras perdidas de tornillos y piezas... jajaja

Yo creo que parte del problema de estas motos, aparte de que la calidad de los materiales no sea la mejor del mundo, es que yo creo que hay gente que se las compra sin saber muy bien que se esta comprando y luego le piden lo que no puede dar y por eso vienen las averias... Sigo pensando que una moto de la que se han fabricado mas de 3 millones de unidades... joer para algo servirá... y no me digais que para venderla al peso... jeje...

Yo hasta ahora lo que he visto, al desmontarla y al abrir y cerrar el motor, me ha parecido bien... no me considero un mecanico ni mucho menos un experto ni nada que se le parezca, solo hablo de lo que he visto y de mi percepción particular... pero el mecanizado interno y los acabados, en general tiene mucha mejor pinta que la de los motores de Enfield, Sanglas y casi Benelli, esta claro que no llegan a los de Triumph y menos aun a los de BMW, en los que no encuentras ni un mal revorde... 

Al menos esta claro que hay gente por ahí que le hecha un par... aunque mas diria yo que no es cuestión de guebs... si no de paciencia... y se hace viajes largos... que era mas o menos lo que queria saber...

Ahora lo bueno seria saber cuantos, se atreven con motos de mas de 25 años... jeje.

Saludos,

Carlos

Supongo que esta "discusión" sobre fiabilidad tendria mas gracia cun unas cervecitas de por medio... es que así y sin ver la cara que pone el otro... pierde mucho... jajaja pos lo que tendremos que seguirla en otro momento...

por cierto Triumph si hace motos, volvio hace unos años... aunque la mia es del 75.

eso del engrase de la distribucion me interesa, como puedo buscarlo? aunque mi bomba de aceite funciona bien (el aceite sube con bastante "alegria") tal vez no estaria de mas mejorarla... lo que me ha dejado bastante sorprendido es el filtro de aceite... habia visto algo similar en camiones pero siempre acompañado de uno "tradicional"

Esos 5000km en que moto los hiciste?

Saludos,

Carlos

Estimado  Carlosenfield,
Como en casi todos los debates, todos el mundo tienen parte de razón.
De los Urales modernas no puedo opinar sino por la experiencia de otros compañeros, pero en referencia a las antiguas me gustaría romper una lanza en su favor.
Es cierto que no son BMW o ‘Japos’, pero tampoco se debería decir lo de ‘pura mierda’ creo yo.
Deberíamos recordar que estas motos tienen –generalmente- más de 50 años a sus espaldas, han pasado por muchas manos, cada una de distinta ‘madre’, y eso tiene su importancia, generalmente negativa, claro.
Muy pocas fueron reconstruidas -en condiciones- a lo largo de su vida.
El mantenimiento, fue nulo.
Las reparaciones hechas a base de ‘recambio de desguace’, en la mayoría de las ocasiones con componentes de otros modelos, sin rectificar ni ajustar debidamente, realizadas por aficionados sin medios ni recursos, con las consecuencias que ello compota, y aún así, funcionan, o han funcionado.
Aún con la tecnología actual, no creo que las motos de hoy día, lleguen a esa edad y mucho menos si soportan el trato y la dedicación de sus ‘abuelitas’.
Los que han estado en el Ejército saben las maneras de uso que hacen los soldados del material militar, vehículos incluidos.
Ya lo comenté en otra ocasión: ‘Estas motos no se paran, se rompen’, generalmente  debido a la calidad del material y el mecanizado de sus componentes. Eso lo sabemos todos.
Para obtener un rendimiento medianamente aceptable, se han de reconstruir a fondo y con repuestos de la mejor calidad posible y así funcionarán razonablemente bien.
Se pueden hacer viajes más o menos largos, como con cualquier otra clásica de su época, siempre teniendo en cuenta lo que se lleva entre manos, vigilando el engrase y la temperatura, sin apurar el esfuerzo de la máquina en su conjunto, y con intervalos de descansos, tal como recomiendan los cánones.
Si eres amante de los vehículos clásicos, tienes ‘manitas’ –o en su defecto un buen mecánico- y no te importa sentarte en el suelo, adelante, reconstruye tu ‘rusa’ con el mejor material que encuentres y tendrás, moto y la enorme satisfacción de pilotar algo extraordinario, digno de admiración a donde quiera que vayas.
Si lo tuyo es viajar cómodo, sin mancharte las manos y con los dientes llenos de mosquitos –por la eterna sonrisa- cómprate una moderna, pero pasarás desapercibido, aunque te gastes 20.000 € en el modelo.
Un cordial saludo y adelante.

PD: Según tengo entendido, al compañero Calcetines se le rompen los ‘Carros de Combate’, pero es por el trato que les da, jeje. (Dicho sea sin ánimo de molestar)

¿Alguno mas que se atreva a viajar con una abuela rusa ente las piernas? Joer que mal suena eso... jeje.