Motos rusas

Buenas.

Al final, las pruebas las hemos hecho sin tapa, ni filtro de aire; tapando, o no, la entrada de aire del carburador. También sin el depósito de gasolina; con una jeringa, por si fuese un problema de éste.

En fin, que no parece 'normal'.

Lo más raro es que, cuando arrancó, lo hizo 'PERFECTA' - ...o sea, como siempre lo había hecho... -. Golpes de gas, mantener el puño,... TODO, OK!
La paramos, volvemos a intentarlo y... NADA.

En cuanto pueda, revisaré todo el esquema eléctrico, puesto que el carburador se desmontó por completo, se revisó y, si ha funcionado bien, se supone que no debería estar mal pero...

¿'Perla'?
No habrá hecho 'perla', verdad?
Rafa seguro que sabe de lo que hablo...
Un saludo y suerte.

Siento decirte que mi impresión es que no es nada bueno... a mi me paso algo parecido con la primavera, arrancaba y bien, no arrancaba, arrancaba y ahogada, arrancaba y bien, hasta que un dia ya no arrancó.

El problema era que al haber estado tiempo parada los retenes del cigueñal se habian resecado y endurecido, y como consecuencia hacia cosas raras.

Solucion:

- Si hay suerte será el del lado del volante magnetico (el otro lado es mas raro que pase), sacar el volante, el encendido y cambiar ese reten. Tiempo media horita.

- Si es el del lado del piñon del cigueñal.... toca currar en serio.

La compresion no tiene nada que ver con la estanqueidad del reten del cigueñal, la vespa lleva admision por cigueñal (la 160 creo que tambien), lo que ocurre es que al no ser estanco mezcla lo que recibe del carburador con lo que entre por el reten.

Si la dejas unos dias parada y hay suerte que el reten vaya a su sitio probablemente te arranque y vaya redonda o ahogada, pero en cuanto haya ido un rato y el reten empiece a ceder se parara y no habra forma de arrancarla.

Ovidio dijo:

Un sintoma claro de retén del cigueñal, es que el motor no corta bién. El ralentí tiende a quedarse alto. Después de un acelerón en vacío, el motor baja de vueltas muy lentamente, e incluso parece que va a quedarse en 2-3.000 vueltas, debido al aire que aspira por el propio retén, aunque suele terminar por caer (dependiendo de lo deteriorado que esté el retén).
Un saludo.

Efectivamente, cuando toma aire por un retén del cigueñal, le cuesta arrancar bastante, a empujón suele arrancar, pero NUNCA redondea, siempre se acelera ya que se "afina" la mezcla. En el cárter del cigüeñal se realiza lo que se conoce como pre-compresión. Podría ser que al principio no arrancase por otro motivo, y que al ponerla en marcha haya escupido o terminado de dañar el retén, ya endurecido. Si no hace ni mención de dar exposiones o como dices "pedos" a destiempo, aún poniéndole algo de gasolina directamente en el cilindro, yo me iría más a un tema eléctrico (¿condensador?), o fuera de punto "exagerado" o la chaveta del volante magnético segada. Pero tampoco se debe descartar el tema de un retén totalmente fuera, más aún cuando habéis soplado con aire comprimido supongo que por el agujero de la bujía, ha podido terminar de sacarlo. O el cable-pipa de bujía, que en una posición (cuando la tienes quitada) hace contacto (o no deriva a masa) y cuando está en su sitio, no. A veces las averías más absurdas son las que más locos nos vuelven...

Modificado por berlingo (2011-06-10 01:13:52)

Otro punto a revisar, cable que haga masa, mira el boton de pare, si ha estado mucho tiempo parada lo mismo se ha quedado cogido, otro punto que suele dar por saco es el pedal de freno, a veces el interruptor que hay hace masa.

Yo creo, como te digo que el tema viene por el reten, sobre todo el del volante, si le soplas aire por la bujia y el piston esta abajo este pasa directamente al carter y saca el reten.

Buenas.

Seguimos con el tema.

Os cuento.

Revisamos toda la instalación eléctrica y parece correcta pero... al volver a desmontar el plato magnético, hemos descubierto que la 'chaveta' estaba 'rota' con lo que estaba 'fuera de tiempo'. Lo hemos solucionado.

Ahora hemos hecho un invento para determinar si es el carburador o no: hemos 'adaptado' otro para descartar el tema. Un 'codo' a medida y... conseguimos que arrancase, aunque volvió a ahogarse.

En fin, que estamos desmontando el cilindro para revisarlo todo, y quedarnos más tranquilos con el tema...