Motos rusas

homer, yo lo hago al a vieja usanza, giro el motor y cuando ninguna de las dos valvulas esta atacada por el balancin, hago el reglaje de ese cilindro despues me voy al otro y repito la misma operacion giro y cuando ninguna de las dos esta atacada reglaje.

La marca roja indica donde hay que meter la galga, tiene que poderse sacar sin fuerza, pero tampoco quesr libre. Vanos qu quede justa.



El 1 indica la situacion en la que las valvulas estan cerradas, lo mas cerca del bloque, efectivamente he comprobado que cuando una esta abriendo y la otra cerrando procedemos a reglar el cilindro opuesto.
El  2 es la contrtuerca de apriete, para bloquear el apriete.
El 3 es la tuerca que junta o separa la valvula.



Sujetamos la llave 1 y aflojamos la 2 , quedando la valvula lista para el ajuste.
Según necesitemos separar o juntar la valvula aflojaremos la llave 1 o la apretaremos
Iremos jugando con ella hasta que la galga quede cogida pero la podamos sacar sin fuerza.
Sujetaremos la llave 1 y apretamos la contratuerca (llave 2)
Comprobamos que la galga entre y salga con cierto roce, que no pase libremente, en mi caso como el reglaje era de 0,10 he juntado una galga de 0,07 y una de 0,05 y he probado que no entra, luego he puesto la de 0,10 y entra.

Homer, no sé si se te ha ido el dedo en el teclado... dices que has dejado 0,7 en la válvula de escape??  Me parece excesivo, no abrirá bien! Creo que hay que reglarla a 0,15mm, revísalo, anda.

Nota: para facilitar el ajuste de la tuerca y contratuerca, yo opté por cortar por la mitad dos llaves fijas de 14 (para dejarlas cortitas y que no tropezaran con el depósito), y rebajarlas (adelgazarlas) en la amoladora. Así el reglaje es más cómodo.

Modificado por Ribbentrop (2009-03-07 22:34:40)

Yo también... en el último reglaje de válvulas me cargué el tornillo menos mal que los amigotes de lo astilleros son unos máquinas y me hicieron otro.