Motos rusas

Bueno para empezar la mia es una K650 con valvulas en cabeza.
El aceite que uso es mineral y creo que es el correcto.
Lo que no se es lo de los conductos, pero yo quito la tapa para mirar el reglaje de valvulas y tienen aceite los dos cilindros.
Admin ¿Puede ser que tenga mal echo el reglaje de valvulas y por eso se calienta mas un cilindro que otro?.
Saludos y gracias por el interes Piort.

Modificado por caibueno (2008-06-14 18:02:31)

Piotr, se trata de una bujía transparente, se ve la chispa como salta. Si es azul clarito, mezcla pobre, si es amarilla, mezcla rica y si es azul butano, esta perfecta la mezcla. Su nombre comercial es Colortune.

Yo le busco que esté rica, amarilla. Voy girando el tornillo de la mezcla hasta que empieza a ser azul, un cuarto de vuelta más de tornillo dentro del azul, para mi ese es el punto.

http://es.youtube.com/watch?v=NpZ5EW_Kupw

Yo ahora mismo tengo una diferencia de 2 o 3 grados de temperatura entre los dos cilindros.

Yo la regulo así:

Primero el encendido, según el manual que hay en la sección de taller, en la web del club.
Segundo, las valvulas.
Tercero ajusto relentí con el vacuometro.
Cuarto, ajusto la mezcla.
Quinto, vuelvo a regular el ralentí con vacuometro.

Del cuarto de gas a medio gas, se regula con el bisel de la campana. De medios gases a gas a fondo, se regula con la aguja de la campana.

Aceite mineral Repsol 20W50.

Como dice Piotr, primero puede ser sistema de engrase. Si esto está bien, mira las bujías como  te salen. Puede ser que un carburador por lo que sea mezcla mal o diferente y tendrías que subir o bajar un punto la aguja.

Todo esto es mi opinión de aficionadillo a la mecánica. El experto es Piotr. Pero los 2-3? de diferencia que tengo entre un cilindro y el otro no está mal no???,jejejeje.

Un saludo.

Modificado por Drakar (2008-06-14 19:13:34)

http://es.youtube.com/watch?v=ZR6Q2J4jB … re=related

Lo del probador de distancias se llama galgas. En cuanto al resto pues ni idea.

Bien, creo que llevais razon, pero es que para los que no tenemos ni idea eso de escuchar el motor para regularlo pues como que no.
Yo escucho el motor y es como el que escucha llover jejejeje es decir que no entiendo que me esta diciendo, asi que no me queda mas remedio que ajustar las cosas con los medios que me da la tacnologia.
Aun asi veo que con todos esos aparatos no consigo que funcione fina asi que tendre que confiar en las manos de un experto escuchador de motores como Piort para que me la deje fina.
Si ya me decia mi padre que tenia que aprender a escucharrrrrrr ¿Porque no le haria caso leñe?.

Admin dijo:

... las válvulas con un probador de distancias (no sé el nombre correcto)

Galgas, se llaman "galgas".
Un saludo.

En el punto más caliente (unión cilindro/escape), en esta época del año a mi dan esos valores "normales" (150-160?C). Ahora bien, depende mucho de por donde circules (carretera o ciudad), si subes alguna cuesta y de la "caña" que le des al motor. En esas condiciones, el motor sube de temperatura facilmente hasta 180-190?, incluso más... (en la moto de Jose Manuel he llegado a medir >220?)
Tambien es importante controlar que ambos cilindros tiene la misma (o parecida) temperatura.

Si limpias y esmerilas válvulas, notarás bastante mejoría sin tener que cambiar nada (ni gastar dinero). Los asientos de válvulas (sobretodo las de escape) suelen estar "tocados" y no suelen ser 100% estancos.

hola Caibueno, desde mi modesta opinion te diria ke te centres en la mezcla de carburadores,pues por lo general la temperatura del cilindro y un alto porcentaje tambien de todo el motor es por la mezcla demasiado pobre (no rica como dice el admi) por rica nunca tendras temperatura,solucion? muy sencilla, muy pocas cosas ke mirar,no importa ke carburadores tengas,primero,juntas de  la base del carburador ke sellen bien, segundo(suponiendo ke tengas los chicleres de origen) el nivel de gasolina de la cuba el correcto,intenta subir del clip la ahuja de la gillotina una ranura, y por ultimo en baja(a bajo ralenti) ves cerrando el aire del carburador(ese tornillo ke tiene un muellecito) generalmente  desde ke apreta le aflojas una vuelta y media o dos, alli es cuando actua el oido y el saber estar como dice Riben, este tornillo regula el aire (no la gasolina como muchos piensan) cuanto mas aire mas pobre la mezcla por lo tanto mas temperatura en la cabeza del cilindropor el contrario no creo ke el problema venga de la lubricacion de ese cilindro en concreto,a y otra cosa 95 octanos, 97 es muy fuerte y seca, al no tener plomo ya se sabe, un saludo  y asta la gran kedada compañero