Motos rusas

Elephant dijo:

Oye Drakar,

Pues me parece magnífico. Puede ser de ayuda para otra gente.

Que te parece si , los mantenemos en el foro mientras vamos trabajando y al quedar mas o menos concluidas las restauraciones, las pasamos en PDF ,como un informe continuado.

Por cierto ese al que llaman "Riben", en otros sitios alios Molotov , como Mestre supremo, creo que es el mas indicado para inagurar el apartado...

Saludos

SI.

Mas mecánica:

Total que si por atras no se puede, pues vamos a liberar por delante. (esto es una provocación para algunos.... )

El  conjunto motor y cambio sobre el banco...

Lo he quitado solito!!! Estoy hecho un Hulk!!!



El acoplamiento elástico ha dado su última vuelta... esta para el arrastre...

Una curiosidad: La orquilla de salida del cambio es otro exponente de la ausencia de control de calidad en CCCP, le falta medio "cuerno". No es que se haya roto, no, le falto colada en el molde!!!.






Buenooooo!!!!

Al desmontar el tapón de vaciado del aceite del cambio me ha salido com si fuese "allioli".

Al destapar la tapa trasera del cambio,  se observa que  el aceite está emulsionado con agua.

Aviso para navegantes: Si no se lleva el tapón de plástico, que permite que el cambio "respire", puede entrar agua por su alojamiento, puesto que en la parte superior de la varilla de nivel, tiene un orificio en un lateral. El agua va entrando paulativamente (lluvia, charcos, al lavar la moto...etc.) y se mezcla con la valvulina, haciendole perder sus caácterísticas y oxidando las partes desprotegidas. El taponcito es MUY IMPORTANTE!!!

Desmontado y limpiado el cambio, detecto que el piñón de cuarta está roto. Esta rotura es antigua, puesto que no encuentro los trozos desprendidos. Alguien los retiró y volvio a cerrar el cambio... ( con dos coj...)

Modificado por Elephant (2008-06-11 23:34:53)

Elephant, ¿vas a quedarte con la caja que tienes montada en tu moto ó la vas a cambiar por una original (sin marcha atrás) o una de Ural con marcha atrás que es más corta y no necesita inventos de las horquillas y la goma de transmisión? porque a mi me parece que sacar algo de material de dichas partes no será la solución mejor de todas porque las partes se tocaran y gastarán y también tienen sus características cambiadas - son menos duras, aguantarán menos fuerza que hay bastante por aquella zona, no sé...

BTW. dime qué te traigo de Polonia cuanto antes para que pueda tenerlo todo preparado cuando me vaya allí

En la parte delantera del cambio, que hace de tapa del embrague, se aprecian las marcas de otra averia antigua. Seguramente se aflojó el embrague o la campana cogio juego y estuvo rozando contra en cambio.



Bueno, continuo desmontando, ahora a por el motor.....



Aquí se puede observar el eje estriado de la palanca del cambio.

He retirado la dinamo y la tapa de la distribución. Aqui todo parece normal.

Mas de lo mio,
 
Primero los los engranajes de la distribución:



Ante la contundencia del extractor, el engranaje no ha opuesto resistencia


Como he comentado, el conjunto Bielas/cigueñal presenta una holgura notable. Para extraer el cigueñal, hay que desmontar prácticamente todos los elementos del motor.

Seguidamente le toca el turno a los pistones, por ello hay que retirar los bulones  .

No se si hay un metodo mas "ortodoxo" de hacerlo, pero al no disponer de prensa (añadido al hecho de que es necesario desmontar los pistones para quitar el cigueñal, por lo que tenia que llevar todo el motor a un taller), he improvisado un "apaño" con el tornillo de banco.



La cabota de un tornillo allen de M12, da prácticamente la medida del bulón (ideal como "empujador") y unos tacos de madera para evitar que se deforme o marque el pistón. (en este caso es indiferente, pues van a ser substituidos). Intento empujar lo mas centrado posible y enseguida han salido los bulones, sin ejercer un a fuerza destacable.

Joder Ele, ¿tu estas seguro de no haberla llevado a un taller?, lo digo por el pedazo banco que tienes con todos los complementos, estractotes, alicates me ha parecido ver 3 o 4, torre,,,,,

Pues si Ribben, me he liado bien liado.... (recuerdo que "solo" queria cambiar un reten...)

En referencia a los pistones y cilindros voy a rectificar o cambiar cilindros, por lo que pistones y aros habra que hacer lo mismo .

Lo de detrás del disco atrapa-aceite, en mi pueblo le llaman "mierda" . No veas lo que habia ahí atras. Como "Nocilla", pero con limaduras...

Saludos

No veas la cantidad de m***da que tenia el bloque!!.

Una vez limpio,  parece otra cosa.



Algunas de las roscas que tiene el bloque, para fijar la tapa de la distribución, están deterioradas. 



Procederé a repararlas con "Injertos" o  Helicoil, para asegurar una buena sujección y estanqueidad de dicha tapa.

Una atención especial merece esta otra "ñapa". Al desmontar la tapa, me encontré que habian puesto un tornillo de rosca para madera, con un pegote de silicona atrás para que se aguantase. Externamente, parecia todo normal, pero al  desmontarlo, salio el "pastel".




Resulta que al intentar reparar la rosca, se les rompió el macho...

Solución que decidió "el mecanico"  que lo montava.... , pasa la mola para dejarlo raso y tapalo que no se vea.... 

Ahora es bastante dificil sacarlo. El aluminio ha bloqueado del macho que está roto, y al amolarlo, no hay por donde cogerlo. Tampoco puedo taladralo, porque la diferencia de dureza de los materiales, hará que se desvie la trayectoria de la broca hacia el aluminio, dejando inservible el agüjero.

Bueno, veremos como puedo apañarlo...

La de chapuzas que se encuentra uno en estos motores... Jopeta!!   

Sacar ese machón atascado te va costar sudor y lágrimas, pero con paciencia acabarás sacándolo.

Prueba a soldarle una varilla como dice GREG. Con el taladro lo tienes chungo, porque los machones son de acero templado... aunque puedes probar con brocas de cobalto o titanio. Si consigues hacele un agugerito (3-4mm), puedes probar a roscarle un tornillo especial (con rosca a izquierdas) y rezar para que salga todo como entró: girando.

Mucha suerte!!