Motos rusas

La recogida la efectué en abril del 2007.



La traje de Madrid a Sabadell en un remolque para quads.



Tras haber pagado, el "vendedor" quedó en enviarme la documentació por correo (dijo haberla olvidado en su casa).

El viaje transcurrió sin incidencias dignas de mención.

Los primeros elementos de tornilleria y fijación desmontados, presentan un importante grado de desgaste. El "vendedor" ya me advirtió que la moto estava "solo completa", que no en perfectas condiciones y que debia proceder a efectuar una revisión a fondo, para diagnosticar el grado de uso y desgaste del conjunto moto-sidecar. Estas motos han estado en servicio durante muchos años, con reparaciones precarias y mantenimientos escasos. Solo la robustez y extraordinario diseño de estas máquinas pueden explicar su longevidad.

Las fijaciones del sidecar presentan un apreciable desgaste en su esferidad.



(La foto aparenta mas desgaste que el real, entorno a 2 décimas de milimetro).

Si bien no es vital el cambio, (algo complejo, porque las esferas van soldadas al chasis y requieren un preciso posicionamiento), considero que se deberá rebajar el "escalón", a fin de permitir el libre movimiento de la rotula. Seguramente la ausencia de mantenimiento y lubricación, han ocasionado este desgaste.

Antes de que me fuese vendida, se repasó ligeramente la pintura verde militar, por eso todavia el rozamiento no ha descascarillado la pintura.

Las limaduras se deben al roze del planetario con la tapa intermedia. Pero los rodamientos y el eje no presentan ninguna anomalia (???)



La tapa interior



El conjunto planetario, con limaduras de aluminio debidas al roce

(?????????)


He estado dos dias dandole vueltas al tema y mirando despieces.
(¡ evidentemente no dos dias completos, solo a ratos libres!)
La cosa parece clara. Falta un rodamiento (el descrito como 110).

No, no se ha roto, sencillamente no está !!!.

Estamos hablando de un rodamiento con diametro de 80 mm!!!.

Pero lo desconcertante es que la moto ha estado funcionando sin el. (Yo he sido testigo en el chiringo de Franki, en una furtiva y corta salida por mi callle, entrando varias ocasiones la rampa del garaje...). ¡ Se apoyaba solo sobre los rodamientos de un lado , y funcionaba !. No se puede pedir mas resistencia....

La tapa, a pesar de que tiene estas abrasiones, no esta dañada en las zonas importantes. Podrá ser usada de nuevo, sustentando el rodamiento, evidentemente

Elephant, explica que el gordo marrano que pone la moto en marcha no eres tu, quien no te conozca puede confundirse y pensar:
- "Si que es guarro y gordo este Elephant"
Pues no chicos el marrano que enseña el culo cuando pone la moto en marcha es el Doctor Frankenstein. El estafador mas grande del mundo del sidecar.

Hola

Evidentemente, tal como apunta Salva, yo no soy el que pone la moto en marcha!!!!.    ( hamos, faltaria más!!!)

Para los que no me conozcan "in person",  yo soy como Brad Pitt. Un poco mas alto y "algo" pasadillo de peso, pero guapo por que si !!!.



(Discupad, pero es que no me quedan abuelas....)

Saludos

Modificado por Elephant (2008-06-11 18:43:40)

La corona del diferencial, es pariente del "cuñao".

Diria, que en una averia anterior, se desprendió la varilla de nivel de aceite y se clavó contra los dientes .



Procedo a limpiar todas las piezas con un "coctail" a base de KH7 i jabon desengrasante (tomado "prestado" a la "mastressa"). Los elementos de hierro y acero sin protección, los seco con un paño y aplico una pelicula de aceite para impedir la oxidación.

Una buena noticia por fin!!: los elementos del planetario estan en buen estado!!!

No es que sea gay, pero sin verle la cara al frankestein lo he reconocido. Bueno a el y a su gran taller de restauración de motocicletas clásicas. Tambien hacer mención a sus herramientas, tornos,bancos de trabajo....jejejeje.

Aun hoy me pregunto que coño me paso para confiar en ese tipo la primera vez que fui a verlo, incluso antes de darle el anticipo.

Supongo que me quede anodado mirando los sides y no me fijé que allí no había ni un destornillador. Bueno, si, recuerdo qeu le comente algo y me dijo que allí no las restauraba que tenía un garaje en Alcobendas.

En fin.....

Nada Arfonzo, pues hay que pasar página y tirar pa'lante.

Lo mio, mas o menos, me lo podia esperar. En todo momento me indicó que desconocia el estado de la mecánica. La moto, a pesar de los imprevistos es recuperable y pagué por ella una cantidad que en su dia, encontré justa. Realmente no puedo decir que me engañase en este aspecto. Otra cosa es como persona.... (mentiras, embustes y falsedades...)

Pero hay que decir, que a otros compañeros del foro, les ha hecho una "gran putada"....

Saludos

Oye Drakar,

Pues me parece magnífico. Puede ser de ayuda para otra gente.

Que te parece si , los mantenemos en el foro mientras vamos trabajando y al quedar mas o menos concluidas las restauraciones, las pasamos en PDF ,como un informe continuado.

Por cierto ese al que llaman "Riben", en otros sitios alios Molotov , como Mestre supremo, creo que es el mas indicado para inagurar el apartado...

Saludos

Vamos otra vez sobre la moto




Un problema imprevisto: El basculante no se puede desmontar porque molesta la horquilla de salida del acoplamiento elástico (el "donut") y la horquilla no se puede desmontar por el basculante. Total que para salir de la "subrrutina" tendre que sacar el conjunto motor/cambio.



Mi moto lleva el chasis "corto" con lo que el espacio en la transmisión es mas bien pequeño. (vean el rebaje "casero"  en la horquilla de salida). (Franki, has sido tú?)
Esto es así, porque inicialmente debia llevar una cambio KMZ antiguo, sin marcha atrás, de dimensiones mas reducidas. Es habitual que, al deteriorarse, se optase por un cambio Dnierp, mas moderno y fácil de conseguir en la URSS y paises satelites. Esto era bastante habitual e incluso, se optaba por alargar el chasis para albergar con comodidad el nuevo cambio. En este caso, se optó por respetar el chasis original y queda todo bastante "apretadito".