Motos rusas

Buenas.

" las horquillas empujadas montaban solo en las últimas M-72 (M72M1) montadas en KMZ en Kiev y en las primeras K-750 (K-750W, versión militar), a principios de los años 1960 y después de 2 o 3 años de producción la dejaron porque resultó que la suspensión tenía más desventajas que ventajas y era muy difícil de manejar, se comportaba raro en las curvas y era imposible ir con ella con la moto solo, sin el sidecar"

... y yo que pensaba utilizarla en SOLO...

Bueno, si alguien lo hace, ¿por qué no puedo yo?

Una vez mas gracias a todos los que haceis que este foro tenga vida propia....

Hasta hace nada para mí, estas motocicletas eran grandes desconocidas. Aún así, siempre(desde pequeño) quise tener una moto de las que conducian los alemanes en la segunda guerra mundial(creo que esto es lo mas parecido, a falta de una bmw, claro está). No he podido poner la mia (K750) en marcha por el momento porque me la vendieron sin batería  y ahora resulta que es dificil encontrarla; me la consiguen de 6V pero solo de 11 amperios y creo que eso es poco. No veais como estoy, igual que un crio al que le regalan un radiocontrol y no lleva pilas... Pero cada vez que paso y la veo me gusta mas; ya lo dijo Greg en su momento. Tomaré también el consejo de restuararla tal y como fué en su día, lo que me obligará en un futuro buscar otra mas, pues existe otro modelo que me encanta, asi que mi Guzzy de 65 corre peligro pues pondré en venta en breve.
Bueno, estaré por aquí para dar la brasa de vez en cuando, ya que yo, por aquí, puedo ayudar poco.
Se nota que hay mucho nivel.....

de la foto que pusiste en el primer post se ve largo y originalmente debería ser corto

por sí acaso, también tengo baterías de 6V en venta, tanto las "normales" como las clásicas, nuevas y N.O.S....

Javo, tengo una batería de 6 voltios en perfecto estado de funcionamiento... jeje...
Si te interesa, te vienes a la quedada de Navidad y te la regalo, a cambio de un cubata, claro!
Un saludo.

Ah, pero tiene suspensión delantera?
Yo ni lo había notado!
Un saludo y adelante.

"Confirmado"  conducción de la motocicleta junto con el sidecar

Confirmado los comentarios referetes a el sinstema de amortiguación de las horquillas empujadas. Muy bien Logan...

En primer lugar me dio la sensación de ser muy aparatosa la primera toma de contacto con la burra en marcha, a parte de notar que la moto tenía preferencia en irse hacia un lado. Los giros y cambios de sentido que realizé tampoco me reportarón confianza, aúnque es muy posible que esto se deba a la falta de experiencia manejando estos tractores. Pero sin duda, a la rusa, o mejor dicho, a mi, me costaba mucho ir en linea recta aún circulando a una velocidad reducida, 40km hora aproximadamente. La rueda delantera parecia occilar de un lado a otro y bacheaba constante mente; parecia que iba montado en una barca de remos con la mar revuelta. Cabe decir que los neumaticos necesitan mas aire, que necesita el tornillo para endurecer la  dirección(pues el suyo está partido), que la horquilla pierde aceite y habrá que ajustarla, si se puede y que la moto tiene una pequeña inclinación hacia el sidecar. Para esto útimo parece que tiene unos tornillos que lo regulan. También he observado que gasta mas el neumatico delantero en la parte exterior del lado izquierdo que es dode no lleva el sidecar. Supongo que es normal por la fuerza que ejerce la rueda en el giro hacia ese lado, ya que tiene que arrastrar el sidecar. Por lo tanto, no encuentro el momento de probarla sola... no me transmite seguridad alguna. Realizaremos los ajutes necesarios en breve si alguien me puede ayudar con la mecánica de estas horquillas.

Si la moto de la foto es tuya Lobezno, te felicito. Muy bonita la horquilla cromada

Buenas.

La foto no es la de mi moto - la puedes ver en el apartado de 'restauraciones' -.

Por otro lado, nosotros la desmontamos entera: como el resto.

Básicamente, tienes una varilla de hierro interior, con un muelle, en cada brazo de la horquilla.
Dicha varilla se 'apoya', sobre uno de los lados de una pieza, en forma de 'L', que se mueve solidaria al eje del brazo, donde se coloca el eje de la rueda. El otro lado de la 'L' se mueve entre dos 'pistones', bañados en aceite, que se encuentran en la estructura de aluminio, al final de la horquilla.

Normalmente, la pérdida de aceite la tendrás en los retenes de los ejes de los 'brazos' basculantes, porque estarán 'desgastados'. Esto es bastante dificil de solucionar: nosotros optamos por poner un retén más pequeño y de mejor calidad - de momento, no pierden... al menos, por el eje... -.
Todo el conjunto se rellena, por los tornillos de la tija: unos 250ml de aceite. Supongo que lo cambiaremos porque el que pusimos es demasiado 'líquido' y no tienes un efecto de amortiguación correcto: como bien dices, 'rebota' demasiado.

Ah, por cierto, como la parte del freno también varia un poco, te recomiendo que ajustes muy bien el casquillo de goma que lleva o, en su defecto, que le hagas uno nuevo, en aluminio, o en otro material algo menos flexible.

Te dejo un esquema para que lo veas mejor:



NOTA:
Me olvidaba, es posible que los amortiguadores de dirección que encuentres tengan el 'espárrago' roscado 'corto'. No te preocupes, nosotros tuvimos que hacerlo a medida... además, seguramente no encontrarás los que llevan los discos de presión acordes a la horquilla pero... con imaginación y algo de soldadura, todo se soluciona.

Modificado por LoganEsLobezno (2009-12-01 18:01:01)

He visitado los post de "restaurarciones" y son muy interesantes, una guia practica....Bueno, creo que tengo bastante información y trabajo para empezar con la restauración. .. Un saludo

ui ui uiiii aqui huele a chamusquina...